新能源汽车销售逐渐开始遇冷

      目前的新能源汽车处于一个“叫好不叫座”的情况，从公布时的产销量数据来看，只有纯电动乘用车的产销量增长较好，纯电动的商用车和混动汽车由于补贴政策不到位或者力度较小，使其没能达到纯电动汽车的增长速度，从全球的新能源汽车的产销情况来看，即便是增长较好的纯电动汽车也与美国等发达国家存在较大差距，全国的新能源汽车的销量还没有特斯拉的一种车型销量多，当然我国车企与美国车企在各个方面都有着不小的差距，但是这不是出现这种情况的根本原因。
 

        根据数据统计显示，2013年中国新能源汽车产量1.75万辆，同比去年增长了39.7%，其中纯电动14243辆，插电式混合动力3290辆；新能源汽车销售1.76万辆，同期同比去年增长了37.9%，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆，通过近几年受到充电桩、充电站等基础设施建设进度缓慢，较高的售价等因素的影响，新能源汽车增长
出现下滑，市场开始“遇冷”.

        上图展示了2013年美国销量前十电动车数据，可以看出前六车型销量均超过6000辆以上，而前三名的销量更是超过我国新能源汽车总量，沃蓝达和聆风的销量超过20000辆，特斯拉销量也超过了18000辆。
   
        2013年数据显示2013年汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，从统计数据来看，新能源汽车不足2万辆的销量对于当前2199万辆的总销量占比只有千分之一。
 
        在统计的2014上半年的国内新能源汽车的产量结构来看，纯电动乘用车占比最大，占比达到55%，其次是插电式混动客车为18%，而插电式混动乘用车排在第三位，占比16%。虽然当前的充电桩等基础设备建设较为迟缓，但是国家给予了纯电动的乘用车较大的政策优惠，拉低了价格，以北京为例，按照1:1比例补贴，就能将20万左右的纯电动汽车的价格拉到10万左右，而其他纯电动商用车和混动车辆的补贴政策不够完善，制约了这两种类型新能源汽车的销售。
        上图展示了2014年上半年的六个月的新能源乘用车产量情况，从中可以清晰的看出，上半年的纯电动乘用车产量整体来看处于稳步上升态势，但是混动乘用车的产量增长缓慢，在2014年6月份，产量出现了下滑，增长呈现负数。
        当前的新能源汽车的补贴绝大多数集中在纯电动乘用车，而对于混动车补贴力度很小，而由于混动车在技术相对复杂，售价上比同级别的车高出许多，抑制了很多人购买混动车的想法，而在新能源商用车方面的补贴政策更是迟迟不见落地，平衡各种新能源汽车之间补贴政策是解决当前畸形局面的关键步骤。