效仿加州模式 新能源车或将试行积分交易制度(2)

        所以，车企为了避免高额罚款，或者不想花钱向其他车企购买积分，就必须生产制造新能源汽车。然而，从2018年车型开始，ZEV法案将更加严格，由2009年-2017年车型中ZEV比例为2.5%，上升至2018年车型中ZEV比例为4.5%，并且ZEV比例逐年上升。此外，自2018年起符合积分的车型只包括纯电动汽车、燃料电池车、插电式混合动力车(不再包括油电混合动力车)。

补贴即将断奶 积分交易制度势在必行

        目前，除了美国加州外，ZEV法案的新能源汽车积分交易制度已经被美国13个州采用。在ZEV 法案的推动下，加州成为美国新能源汽车最重要销售市场，并培育出包括Tesla 在内的一批优秀电动汽车企业。我国却还是依赖政府补贴，车企缺乏研发创新的积极性。

        行业研究人士表示，未来，补贴总是要断奶的，积分交易制度适合我国新能源汽车产业的推广，将来政策的实施是必然。在积分交易制度下，车企达不到积分标准要么选择高额罚款，要么投入大量的资金购买积分，这倒逼车企必须要发展新能源汽车，刺激车企积极创新，制造高品质的新能源汽车。

        随着积分交易制度的推行，也极有可能出现个别如特斯拉一样依靠出卖碳排放积分而投机获利的企业。因此，政策监管上，更需要从生产、销售、服务等关节一一打通，进行全方位的监管，以引导新能源汽车在我国理性、健康地发展。

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