随着近几年城镇化的加速，城市交通拥堵问题也日益显现出来，紧接着，如何解决交通问题便被各地政府提上日程，城市轨道交通的建设更是受到众多城市的热衷。四川省各地政府也是纷纷将目光投向城市轨道交通的建设，截止目前，四川省已经有17个市州启动或规划城市轨道交通建设。
绵阳市城市轨道交通线网规划、配套专题已基本完成，或于今年启动建设，成为我省首个建设轨道交通的地级市；成都市于上月也宣布轨道交通将“加速成网”，未来5年每年计划开通运营2个项目，打造地铁、有轨电车、磁悬浮等多制式的城市轨道交通体系；德阳市正在根据成都市地铁网规划，研究成都地铁1号线、3号线、5号线、15号线向德阳延伸的方案。
另外，泸州、宜宾、南充、乐山、资阳、遂宁、内江、广元、巴中、攀枝花等13个市州，已经将城市轨道交通建设纳入“十三五”或远期规划，谋建的城市轨道多为地铁，部分是有轨电车。雅安市和阿坝州则是轻轨，主要出于龙门山和九寨沟旅游的需求。一时间，城市轨道交通建设形成热潮。
那么，这样的城市轨道交通建设的热潮到底是跟风还是真的需要呢？
对此，西南交通大学公共管理学院院长陈光认为，城市轨道交通建设热潮的形成，应是“水到渠成”。随着城镇化步伐的加快，四川省各市州城区人口剧增，除成都外，绵阳、南充和泸州均已跻身百万人口城市行列，而人口增长带来的直接影响是交通拥堵。随着人口、物流等进一步在城市和城市群聚集，城市拥堵或进一步加剧。而轨道交通已经被证明是解决城市拥堵的有效办法，发展城市轨道交通是四川各市州城镇化加速发展的需要。而且，轨道交通谋建步伐较快的绵阳、德阳、眉山，均位于成都经济区，受到省会城市成都的直接辐射，需求更强烈。
然而，轨道交通的建设也不是那么容易的事情，首先资金便是很大的问题。根据新思界产业研究中心发布的
《2015-2019中国城市轨道交通行业市场现状综合研究及投资前景预测报告》显示，城市轨道交通投资大，尤其是地铁，每公里造价5亿—8亿元不等，最“便宜”的有轨电车每公里造价也上亿元，修建城轨，动辄需数十亿、上百亿元资金。运营成本也高，约是建设成本的2-3倍。而且，作为一项公共服务，城轨靠运营来盈利，难度极大，还要依赖政府补贴。
除此之外，轨道交通建设还必须要考虑人口的支撑。因为轨道交通必须成网了才能发挥更大效益，百万人口可能支撑一两条，但很难支撑一个网络。如果客流量不够的话，对轨道交通的运营来说是一个致命的打击。
再进一步到轨道交通的规划设计上，要做好轨道交通的线网规划，必须结合城市规划、路网规划、产业发展、人口流入等各方面因素，整体规划城轨线网，避免重复建设、降低建设成本，又可引导产业、生活、环境等城市要素的均衡发展，它和整个城市的
区域发展规划都有着紧密的联系，否则将只能是浪费人力物力财力。
