随着行业的发展，老的标准已经不能适应新的技术发展，因此，国家对政策进行调整，即将出台新能源汽车新国标。据悉，工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版征求意见稿），预计最早第三季度将出台。
该征求意见稿是针对2009年发布的工信部44号文件《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》作出的修订，其中明确要求动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则使用该电池的新能源车辆无法进入推广目录获得补贴。
在时间上，新国标并未“一刀切”，将以2017年7月1日列为新国标正式执行的分界线，而已进入目录的企业赢得了一年的缓冲期。
在技术上，新国标的影响体现在两方面。首先，此前因延伸检查要求和《汽车动力蓄电池行业规范条件》一致，业内以为已经进入目录的企业可以幸免，但事实并非如此。工信部要求已经进入公告的企业也必须重新检测，“已列入公告的单体企业，应按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三项标准要求，对典型产品进行重新检测，并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格。”
其次，未列入公告的单体和系统企业要求更为严格，“在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。”
行业分析人士表示，目前，电池行业良莠不齐，新国标的要求，就是把行业朝正确的方向引导，有了好的指引性方向，即使一些企业现在没达到标准，以后慢慢调整也会达到。
一直以来，业界一直痛心于传统汽车领域的自主品牌在发动机、变速器等核心技术上“受制于人”，希望新能源汽车能够“弯道超车”。但如今，在新能源汽车领域，仅动力电池方面，我国与日韩至少出现了5年的技术差距。除了技术上的差距，国内的动力电池市场还存在无序竞争、结构性过剩、原材料价格上涨而动力电池价格却不断下探等问题，一些资质不全或不具备研发能力的企业混杂其中，严重损害了市场的健康有序发展。
因此，在新能源汽车处于高速发展的背景下，作为该产业发展的关键因素，动力电池生产规则迎来了新规定，新国标的设定将影响不达标的电池企业及搭载这些电池的新能源汽车生产企业。行业分析人士表示，新规则或将改变竞争格局，此前占较大市场份额的三星、LG等海外动力电池巨头将失去部分市场，具有竞争优势的国产动力电池企业将从中受益。
此外，新国标或将减缓外资动力电池品牌在华的发展步伐。外资电池品牌如想进入目录，既要满足产品技术指标，还要满足在中国建合资工厂等要求。但这将涉及大量的审批工作，周期较长。整车企业考虑到推出产品的节奏将受影响，将可能降低对外资动力电池的需求。
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