神州优车今日召开媒体沟通会，神州专车董事长陆正耀表示，今年2月29日神州优车完成了新一轮36.8亿元融资，投后估值为287亿元左右。而此轮融资的投资方恰恰是此前传言已久的阿里巴巴和其他注资者。
陆正耀还表示，其中阿里巴巴通过境内的“阿里巴巴（中国）网络技术有限公司”和境外的“阿里巴巴网络中国有限公司”两个主体分别向神州优车投资了14亿元，共计28亿元，约占公司股份比例的9.8%。随后，阿里巴巴将境外主体的股份转给了云锋基金，境内主体公司的股份转给了云岭投资。因此，阿里巴巴现在不持有神州优车的股份。
这也就是说，阿里确实投资过神州专车，但是为何后来又转股，陆正耀并未透露，只是称建议去问阿里巴巴。对此，有行业研究人士分析称，阿里放弃投资或因“重大不利变化”条款。在投资界，最后一刻选择不投，或撤资的案例并不在少数。在大部分情况下，都是因为“重大不利变化”这一条款。
据悉，神州为了能够得到阿里投资，不惜描绘了“效率提升”、“盈利在即”等美好愿景。而在2015年度的审计报告在今年3月份最终被公布后，其结果令投资人大跌眼镜。神州专车在2015年巨额亏损远超预期，在日单量不到20万的情况下，亏损达45亿人民币，意味着其每单亏损接近80元人民币，这样惊人的单均亏损，让投资人望而却步。
作为一个巨额亏损的初创公司，神州专车没有将融资款用于投入业务发展，却将大量资金帮助董事长陆正耀的关联公司，在香港上市的神州租车的股东套现以输送利益。2015年10月31日，神州专车帮神州租车的股东以14%的溢价(每股13.5港元)套现了价值2.1亿美元的股份。其后，神州租车的股价迅速暴跌至不到9港元一股，导致神州专车的股东直接亏损了30%以上，关联交易帮助老股东高位套现的迹象明显。而在2016年的3月14日，神州专车又以8%的溢价，向神州租车的股东赫兹等收购了神州租车24%的股份，几乎重演了去年的关联交易。
作为一家创立才1年多，还在巨额亏损的公司，将投资人的钱，帮助董事长关联公司的股东大额套现，导致神州专车投资人利益受损，这样的运作是驱使阿里最后撤出的几个“重大不利变化”中的重要导火索。
不过，一切还只是猜测。不管是什么原因，神州专车还是顺利拿到了投资，并启动新三板上市。并且，阿里与神州专车的业务合作，神州专车的“神州系”汽车生态圈模式，无疑也给了阿里巨大诱惑。
目前为止，BAT在“互联网+汽车”领域已经形成“百度+长安+Uber”、“阿里+上汽+神州专车”、“腾讯+富士康+和谐汽车+滴滴”的初步格局。此外，还有“乐视+北汽+易到用车”。
虽然现在来看，“互联网+汽车”行业格局已日趋稳定，但今年补贴式圈地仍将继续。程维曾表示，滴滴确实还在不断融资，且“补贴永远都会有”。但是滴滴更关注的是云端技术的突破，进一步提高实时性和匹配的精准性。
而滴滴的最大竞争对手中国优步，每年在补贴上烧掉的金额已经超过10亿美元。“我们必须要适应中国的行业竞争形势，比如在我们刚来的时候滴滴、快的正在进行补贴大战。补贴也不是优步发明的，我们必须像一家中国公司那样去竞争、去运作。” Travis Kalanick称。
就连一开始对补贴“嗤之以鼻”的易到用车，也从去年底开始加码补贴。2015年对易到用车来说是难熬的一年，数据显示，2015年第1季度易到用车活跃用户覆盖率为17.5%，到了2015年第2季度，易到用车的活跃用户覆盖率仅为2.7%。
在不断下跌的市场份额面前，易到用车最终还是拿起了补贴这个有利的武器。去年10月乐视控股易到用车，随后易到用车开始加入补贴战。在2015年11月17日开启“充100送100”活动，2016年1月7日联合乐视开启专车节，狂砸10亿现金。
烧钱的作用很明显。周航称，在乐视投资易到用车之后的100天中，易到的用户和乘客有所回归，交易量也有了 4到5倍的增长，目前日单量达到50万单，预计在2016年底达到100万单。
行业研究人士表示，尽管出行市场的已经形成像BAT一样稳定的格局，被滴滴出行、中国优步、神州专车三分天下，但是随着资本与业务的变动，这场残酷的淘汰赛还会继续下去。寡头化、平台化是互联网出行的终极形态，隐然于幕后的 BAT加剧了这种趋势。
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