面对年前海南航空、南方航空、首都航空等航空公司的联合封杀，以及航企不断挤压机票代理生存空间的举措，去哪儿网开始筹建自己的航空公司。去哪儿网昨日宣布将参与申请筹建航空公司，深圳为主要运营基地。而国航随即出招，在同一天宣布从3月1日起暂停国航授权代理人通过去哪儿网销售机票，此举可能意味着去哪儿网将彻底不能销售国航机票。
据悉，去哪儿网筹建的航空公司由3家公司共同申请，另外2家企业为深圳本地公司。去哪儿网方面表示，新航空公司是一家“互联网+低成本”的航企，将主要运营国内及周边地区国际航线。“去哪儿网将运用技术助力航空公司扩大销售、消除区域库存。”
去哪儿网将以技术参股等投资形式参与航空公司的筹建，业务方面主要负责互联网直销部分。对于参与筹建航空公司的原因，去哪儿网方面指出，是基于对中国民航市场及深圳地区民航事业发展趋势的共同判断。
有观点认为，去哪儿网的这一举动或与前不久航企跨年追杀去哪儿网事件有紧密关系。去年最后一天，南航、海航、首航等联手发难去哪儿网，此后包括中国国航、东方航空等多家航企连续跟进。因此此番事件也被大家看做是去哪儿网对于航企封杀的回应。
然而就在同一天，国航宣布从3月1日起暂停国航授权代理人通过去哪儿网销售机票。有分析认为，此前航企只是关闭了在去哪儿网的官方旗舰店，对去哪儿网影响甚微，但国航此举意味着去哪儿网将彻底不能销售国航机票。
行业分析人士表示，如果说之前各航空公司关闭在去哪儿网的旗舰店是一种施压姿态，那么暂停代理人在去哪儿网上销售则是实质性封杀动作。另外，国内航空公司向来联动行事，若其他航企跟进，则去哪儿网或面临无票可卖的窘境。而且消息显示，去哪儿网目前并未与各家“断交”航企恢复合作。
事实上，去哪儿网成立航空公司并非简单针对航企的防御反击之举。去哪儿网需要摆脱比价搜索模式在发展中面临的瓶颈。在中小票代不断遭遇航企洗牌的背景下，机票代理利润空间小、票代的数量不断缩水，曾经取得不错成绩的机票比价搜索模式发展遇挫。同时，对携程而言，机票收入也在下降。因此去哪儿网转变在航空领域的发展模式成为必行之举。
并且，去哪儿网原本就在航空领域具备一定优势，便于它进行以后的航空公司运营管理。近几年去哪儿网已经向多家中小航空公司提供情报、精准营销系统及收益管理系统，其中与青岛航空的合作取得了不错的成绩。
行业分析人士表示，去哪儿网成立航空公司的背后，实际上是携程集团的整体布局。携程、去哪儿网合并后已经形成了更大的旅游集团，在分销领域已经足够强大，它们需要在全产业链进行布局，资源端布局就显得十分重要。
但是值得注意的是，去哪儿想要自救也并非易事。因为筹建航空公司资产投入高，周期很长，盈利压力大，程序繁琐，还有开设航线和配备人员的阻碍，和做互联网的路子完全不同。并且航空公司扩大市场不仅仅靠机票销售，更重要的是民航局批准下开设多少航线。如果筹建的航空公司只有几架飞机和几条航线，规模太小，仍然无法和大航空公司抗衡。
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