船舶用低温钢板，是指专为船舶与海洋工程结构设计制造、在低温乃至超低温服役环境下具有优异低温韧性和抗脆性断裂能力的专用钢板。船舶用低温钢板在低温工况下能够保持足够的强度与韧性，防止材料发生脆性断裂，是液化气体运输船、液态二氧化碳运输船、极地船舶及低温海洋工程项目的关键结构材料。
从材料体系来看，船舶用低温钢板主要分为两大类：一是碳锰低温钢，代表牌号包括LT32系列、LT36系列等，典型适用温度区间为-40℃~-60℃，成本相对较低，多用于常规低温船舶结构。二是镍系低温钢，包括0.5NiA、1.5Ni、5Ni和9Ni系列等，镍含量区间0.5%~9.0%，适配极寒与超低温工况，低温韧性优异；其中，9%Ni钢（9Ni钢）镍含量约9.0%，是典型超低温合金钢，材料标准需通过-196℃低温韧性考核。
根据新思界产业研究中心发布的
《2026-2030年全球及中国船舶用低温钢板行业研究及十五五规划分析报告》显示，在船舶用低温钢板下游应用体系中，LNG运输船液货围护系统是该类材料规模最大、技术最成熟的核心应用场景。LNG设备长期处于-162℃超低温服役环境，要求结构钢板具备优异的低温韧性、强度、尺寸稳定性、焊接适配性。现阶段，9Ni钢是大型LNG储罐、船舶低温承载结构的主流用材；7Ni钢作为新型节镍低温钢，凭借媲美9Ni钢的低温性能，已逐步实现工程应用与推广。
在我国，太钢已经研发出用于LNG船舶的专用低温薄膜型不锈钢，为含18%铬、10%镍的奥氏体不锈钢，在-163℃低温环境下能够保持优异韧性、耐腐蚀性及结构稳定性；至2026年7月，该产品已获得GTT认证及多家船级社认证，并向国内五大船厂供货，应用于超30艘LNG运输船。
在标准体系建设方面，我国船舶用低温钢板已形成较为完善的国家标准、行业标准和团体标准体系。国家标准方面，GB/T 37602—2019《船舶及海洋工程用低温韧性钢》于2020年5月1日实施；行业标准方面，2025年7月，《液化二氧化碳运输船用低温钢板》通过全国钢标准化技术委员会钢板钢带分技术委员会审定；团体标准方面，2025年4月，T/CIN 039-2024《极地船舶用低温钢评价指南》于2024年10月31日实施。
根据工业和信息化部发布数据显示，2026年1-6月，我国造船完工量3650万载重吨，同比增长51.2%；手持订单量36325万载重吨，同比增长54.9%；新接订单量12106万载重吨，同比增长173.1%。新思界
行业分析人士表示，依托我国船舶制造大国的产业基础，叠加LNG运输船市场需求持续旺盛，以及国内企业高端低温钢板研制水平不断提升，我国船舶用低温钢板展现出广阔的市场前景。
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