船舶气泡/气层减阻系统，亦称为空气润滑减阻系统，是一种通过向船体底部注入气体，在船体表面与海水之间形成气液两相界面层，来降低船舶航行摩擦阻力、实现节能减排的技术方案。船舶气泡/气层减阻系统的核心原理在于利用空气与水的密度及黏性差异，将船体周围的边界层由水转化为气液混合流或连续空气膜，进而有效降低摩擦阻力。
根据技术原理与表现形式不同，船舶气泡/气层减阻系统可以分为：气泡减阻，在船底生成大量微小气泡，形成气液两相混合流体，改变船体周边水体密度、黏性与湍流形态，进而降低航行阻力；气层减阻，在船体底部形成一个相对完整的空气膜（气层）来减少船舶与水的接触面积。
从应用案例来看，2026年5月，福建省立新船舶工程有限公司承建的3316TEU集装箱船“华鑫758”轮顺利吉水，其搭载了国产船舶气泡减阻系统来降低航行时的摩擦阻力，实现了约5%的节能效果，并降低了碳排放与航行噪音。同月，中船集团上海船舶研究设计院（SDARI）自主研制的第二代智能型气泡润滑减阻系统（BLS）首次应用于5万吨级成品油/化学品船，并完成实船海上测试，实现净节能约5%，能效指数优于同类型船舶。
当前，船舶气泡/气层减阻系统的技术进展主要体现在智能控制升级、系统集成优化与跨技术融合三个方向。在智能控制方面，将控制系统升级为智能控制，根据航速与吃水等实际状况智能调节压缩空气释放量，实时监控与分析船舶节能成效。在跨技术融合方面，例如将风力助推转子、气层减阻、低阻力涂层等多种创新节能装置和技术进行集成。
新思界
行业分析人士表示，在海外，船舶气泡/气层减阻系统布局企业主要有英国Silverstream Technologies、瑞典阿法拉伐（Alfa Laval）、日本三菱重工业等；在我国，船舶气泡/气层减阻系统参与企业有中船集团上海船舶研究设计院、中国船舶七〇二所、中船（上海）节能技术有限公司等。
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