在节能减排战略推动下 船舶风力辅助推进系统进入大规模商业应用阶段

　　船舶风力辅助推进系统，是利用风能为主机提供辅助动力，以降低燃料消耗和碳排放的一类船舶节能技术装备。船舶风力辅助推进系统并非利用风能来替代燃料动力，而是在现有常规推进装置的基础上叠加风能捕获模块，使船舶在航行中部分依赖自然风力，从而减少主机负荷，实现节能减排目标。

 

　　2026年2月，芬兰Norsepower公司与挪威Kongsberg Maritime公司联合发布白皮书，首次提出了机械风帆的五代分类体系：第一代为手动操作风帆；第二代引入了先进材料与基础自动化；第三代焦点从单帆转向整船优化，已进入测试与早期部署阶段；第四代处于概念阶段，将自主性延伸至船队层级；第五代为理论阶段，期望通过量子赋能优化具有仿生特性的风帆。

 

　　根据新思界产业研究中心发布的《2026-2030年全球及中国船舶风力辅助推进系统行业研究及十五五规划分析报告》显示，船舶风力辅助推进系统主要应用于远洋运输领域，包括油轮、散货船、滚装船、杂货船、液化天然气运输船和客滚船等船型。现阶段，船舶风力辅助推进系统在油轮领域普及率相对更高，其次是散货船、滚装船、客滚船，接下来为杂货船。

 

　　按照技术形态来划分，常见的船舶风力辅助推进系统技术方案主要包括转子帆（旋筒风帆）、吸力帆、翼帆、风筝牵引帆等。目前，转子帆（旋筒风帆）在油轮、散货船领域应用比例最高，超过50%；吸力翼帆在杂货船领域应用比例最高，超过60%。

 

　　进入2026年以来，我国船舶风力辅助推进系统应用案例不断增多。2026年5月，中船七二五所旗下双瑞环境自主研发的全球最大船用风力旋筒助推系统（WAPS）完成测试正式发布，该系统直径5米、高35米；同月，扬州中远海运重工承建的114000载重吨POT风翼油船顺利完成三台风翼安装，每台风翼每日可节省燃油约1.5吨、减少二氧化碳排放约4.7吨；6月，中船集团武昌造船建造的风帆助力RORO运输船顺利下水，该船安装有六个旋筒风帆提供辅助动力，理想海况下可降低主机功率消耗15%~20%。

 

　　新思界行业分析人士表示，根据国际风帆船舶协会（IWSA）数据显示，2026年，全球配备风力推进装置的大型商船数量已突破100艘，安装各类风力推进装置超过230套，每年预计可减少二氧化碳排放超过10万吨；预计到2027年中期，配备风力推进装置的大型商船数量可能达到约200艘。现阶段，船舶风力辅助推进系统已经进入大规模商业应用阶段，行业发展前景广阔。

 

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