伴随着互联网的技术成熟，关注二手车电商的资本越来越多。国内在短短几年间便兴起了多种新兴的
二手车电商模式，C2B/B2B竞拍、C2C寄售、第三方估值、垂直搜索等各种模式大放异彩，为汽车流通业带来巨大的机遇。
二手车买卖，消费者最关注的无非两点，车况、价格。在旧车交易日趋电商化的当下解决这两点并不容易，原因在于信息的不对称。二手车交易市场流通链条前端和终端都是C端，具体来讲，二手车的流通链条为C-B-C，沿着产业链衍生出C2B、B2B、B2C、C2C四种模式：
C2B即汽车拥有者将汽车挂到平台上去出售予二手车卖场。C2B核心旨在提供一个竞价卖车的平台，解决的是消费者卖家时想要卖出高价的心理需求。这种模式盈利的来源在于汽车从用户脱手后的服务费。可是，作为一种平台型的商业模式，C2B模式却难以嫁接售后、保险、汽车贷款等其他具有增值性业务，而且C端也难以长期保持稳定的车源。所以，名震一时的C2B代表“平安好车”倒下，便从一定程度上体现了C2B的发展瓶颈。
B2B即从上游收车商向下游二手车销售商出售。在美国，B2B模式解决的是租车公司、金融机构、政府、汽车租赁公司等机构处理的车辆，其中具有代表性的是美翰(Manheim，美国toB市场占有率达25%)。在中国，二手车的B2B电商所解决的痛点是上游由于二手车限购所造成的渠道规模不足的问题，并非机构车源渠道问题。随着限迁政策逐步开放，B2B的优势渐渐衰落。互联网优势应是去传统中间环节，可是B2B相当于又增加了中间环节。像前阵子在媒体中火爆的B2B代表车易拍，也开始进军上游的C端，逐步向C2B转型。
B2C简单来讲就是二手车销售商的线上渠道，帮助车商在线上向消费者实现销售，主要的代表有优信二手车、瓜子二手车。B2C是目前二手车电商中的主流模式，其原因在于这些平台可以直接对接已有的线下商家资源。不过，B2C是一次性交易，消费者通过平台和商家进行交易后，上游B端也有动机去深度绑定C端。换句话说，在二手车交易后，平台也就完成了它的使命。
C2C是让车主直接和买家交易，去除所有的中间环节。上述的所有模式都经过了中间环节，完全去掉了中间成本。不过，由于二手车交易双方一般并非汽车专家，所以C2C需要克服的最大难题在于交易过程中的风险把控。另外，市场上也有一些专门服务于C2C的个人之间的第三方估值机构，如公平价、精真估。
此外，沿着这条流通链，还有一些第三方的二手车估价平台、垂直搜索或资讯门户等流通连之外起辅助性作用的平台。不过，早期一些资讯门户型如二手车之家、汽车点评网等都依靠其原有的用户基础向二手车的电商转型。
市场调研数据显示，按照成熟国家二手车对新车在3.0左右的比例，未来中国二手车市场的稳态水平至少将能达到5000万台/年左右。相对于目前的不到1000万台的基数，二手车的发展仍在初期。未来，随着资本的大量涌入，平台和平台之间的竞争将会更加激烈。而平台需要考虑的就是，如何改革创新以在竞争中脱颖而出，获得市场份额。
行业研究人士表示，现如今，互联网正逐渐向实体经济转型，以美国百亿美元市值的CarMax为代表的O2O模式正协助低成本的C2C模式突围而出。O2O模式结合了线上的信息优势，再加上线下经营能够植入社区，和客户建立深度信任的关系，增值服务的延展空间大大提升。
显然，当下互联网跨界打劫的年头，只是通过二手车的交易既无法提高电商平台的产值，也难以满足需求日渐增多的客户。而二手车电商平台通过线下加盟商和客户之间形成深度关系，结合汽车经纪、保险、按揭、售后、维修、质检等相关产业链，做多样化的服务，实现战略性的深度营销，形成利润闭环，才是二手车电商平台的方向。
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