低收缩率聚丙烯在汽车领域发展空间大 我国产能有望提升

　　低收缩率聚丙烯，是高端聚丙烯产品的一种，与普通聚丙烯相比，其收缩率大幅降低，尺寸稳定性高。

 

　　根据新思界产业研究中心发布的《2023-2028年中国低收缩率聚丙烯行业市场深度调研及发展前景预测报告》显示，聚丙烯（PP），四大通用塑料之一，具有质量轻、机械强度高、韧性好、耐磨、耐热、耐腐蚀、电绝缘、易加工等优点，下游可应用范围广泛。但聚丙烯也存在收缩率高的缺点，加工成制品易出现尺寸稳定性差的问题，难以制造精密零部件。因此，低收缩率聚丙烯受到关注。

 

　　聚丙烯收缩率主要由分子结构、晶体结构控制，低收缩率聚丙烯制备工艺主要包括：采用纤维增强方法，例如采用玻璃纤维、玄武岩纤维等进行改性；采用矿物材料填充方法，例如采用滑石粉、碳酸钙（CaCO3）等进行改性；采用纤维增强+矿物材料填充方法；与其他高分子聚合物复合，例如与收缩率低但韧性差的聚苯乙烯（PS）复合，使二者性能互补。

 

　　对比来看，纤维增强法、矿物填充法制成的低收缩率聚丙烯，在水平流动方向收缩率得到降低，但在垂直流动方向收缩率变化不大；纤维增强+矿物填充法、高分子聚合物复合法制成的低收缩率聚丙烯综合性能更为优异。

 

　　我国是聚丙烯生产大国，聚丙烯产能持续扩张。截至2023年6月，我国聚丙烯产能超过3600万吨。2020年以来，我国有大量聚丙烯产能进入投产期，而聚丙烯市场需求难以大幅增长，造成我国聚丙烯产能过剩，供应端压力增大。从整体来看，我国聚丙烯产能主要集中在低端通用型产品领域，高端聚丙烯产能占比小，大多数产品需求对外依赖度大。在此背景下，我国聚丙烯行业结构亟需调整，低收缩率聚丙烯作为高端聚丙烯产品之一，生产能力有望提升。

 

　　新思界行业分析人士表示，低收缩率聚丙烯主要应用于汽车领域，可用来制造汽车内外饰，例如保险杠、门槛、侧裙等，能够满足高温、低温环境下的使用需求，可以替代ABS使用。ABS是制造汽车内外饰的重要材料，但会受光照、氧化作用，长期暴露使用易变黄发脆，影响安全性与美观性。2022年，我国乘用车内外饰市场规模超过1600亿元，低收缩率聚丙烯拥有广阔发展空间。

 

　　在全球范围内，低收缩率聚丙烯生产商主要有大韩油化、住友化工、利安德巴塞尔、北欧化工等。

 

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