原油经过常减压蒸馏加工后，通常约有50%的优质的轻质馏分油进入后续工序处理，剩余50%为重质油俗称渣油。渣油中杂质和稠环、多碳芳烃含量高，加工难度大，传统多采用焦化处理工艺或直接作为锅炉燃料烧掉等处理方法，致使轻油收率低、原油利用率低、污染严重且对环境造成了较大污染。
渣油加氢是通过加氢反应将渣油中的大部分金属、硫、氮等杂质脱除与分离，降低残炭值，转化为轻质的石脑油、柴油等经济油品，能够降低石油炼制过程的污染，提高炼油利润，是目前最有效、清洁的重油、渣油加工手段。
渣油加氢催化剂是用于渣油加工的催化剂，是渣油加氢技术的核心。渣油加氢催化剂根据功能可分为多种类型，如加氢脱金属（HDM）催化剂、加氢脱硫（HDS）催化剂、加氢脱氮（HDN）催化剂、加氢脱残炭（HDCCR）催化剂及部分加氢转化（HC）催化剂等。从工艺和应用来看，渣油加氢主要包括固定床、沸腾床、移动床、悬浮床等工艺类型，其中固定床工艺技术最成熟、应用最广泛。当前，使用较多的固定床渣油加氢催化剂体系一般包括保护剂、脱金属剂、脱硫剂及脱残炭催化剂。
近年来，在原油劣质化和产品清洁化交互推动下，渣油加氢技术正逐步成为炼厂“新宠”，得到了快速的发展。目前国内已建成和在建的大型炼化一体化项目几乎都配套建有渣油加氢项目，比如中海壳牌、中国石化镇海炼化、浙石化、江苏盛虹、中国石化中科湛江等炼化一体化项目均配套建有渣油加氢项目，每年都产生大量的催化剂更换需求。根据新思界产业研究中心发布的
《2021-2025年中国渣油加氢催化剂行业市场行情监测及未来发展前景研究报告》，2019年，中国渣油加氢催化剂行业需求量为2.67万吨，同比增长19.7%；2020年1-9月，中国渣油加氢催化剂行业需求量为2.38万吨。
新思界
行业研究员表示，渣油加氢催化剂是渣油加氢技术的核心，目前我国渣油加氢装置总产能超过8000万吨，未来随着炼油产能整合的不断推进，还将新建更多的渣油加氢装置。渣油加氢装置催化剂寿命运行周期一般在1-2年。未来，渣油加氢装置作为炼油厂最主要的渣油加工技术，每年都将产生大量的催化剂更换需求，给渣油加氢催化剂市场带来源源不断的发展动力。此外，中国石化STRONG沸腾床渣油加氢成套技术已实现工业化应用，未来市场前景广阔，将为渣油加氢催化剂市场注入新的发展动力。
