3月31日，东航发布公告称，从4月5号开始，在去哪儿网正式下架所有机票代理商提供的东航、上航机票产品，并开展机票专项整治工作。至此，继国航、海航、南航之后，四大航空公司全部在去哪儿网的旗舰店下架产品。面临着彻底“断供”去哪儿网，“去哪儿”都变得不再容易。
对于此次下架的原因，东航表示去哪儿网前段时间整治不力，违规售票行为仍然存在。对此，去哪儿也迅速予以回应：去哪儿网积极配合东航一起整治、规范市场，积极协商后续合作形式。3月13日，去哪儿网就曾发布公告称，已启动整顿净化机票代理销售市场专项行动，并提出了五条具体整改措施。然而，去哪儿网频频向航空公司释放出示好以及妥协的信号，并没有扭转其被全面下架的局面。
今年，去哪儿网与航空公司之间一直“战争”不断。1月，去哪儿先后遭到南航、海航、东航、国航等9家航空公司的集体抵制。然而，与年初航空公司宣布与去哪儿暂停合作不同，此前航空公司封杀去哪儿仅为停止官方渠道的票源供应，大量机票代理商依然可以为去哪儿供应票源。
对此，行业分析人士表示，而四大航空公司此举，意味着彻底断供去哪儿，在去哪儿将面临无票可售的窘境。去哪儿网与航企的矛盾不仅在于市场份额之争，还在于去哪儿网模式带给航企的机票销售乱象，航企也正是以此为理由不断向去哪儿网施压，而去哪儿网也迫切面临着转型的需要。
早在3月1日，遭去哪儿网就已曝出要靠筹建航企“自救”的消息。去哪儿网的“自救”之举，被认为是为摆脱比价搜索模式在发展中面临瓶颈的需要。无独有偶，2015年12月，同程旅游也宣布过要筹建航空公司。同程旅游创始人兼总裁马和平说，将从最底层搭建大交通体系，向中国民航局申请筹建同程航空。由此可见，OTA平台与航企的矛盾之深。
航空业一直有“高投入、高科技、高风险、低产出”的特点，根据中国民航局的统计，2014年四大航空公司运量都有提升，但盈利却不升反降。航空公司处境尴尬，转型迫在眉睫。在这场转型潮中，提升直销、去OTA化、提供增值服务以及尝试在线旅游服务成为转型的重点方向。从航空公司的行动来看，去OTA化不意味着其要拒绝在线旅游，而是期望加大自己在OTA的话语权，终极目的是提高直销比例，在此基础上进一步拓展其他业务，提升盈利能力。
行业分析师表示，在转型压力与在线休闲游市场巨大蛋糕的诱惑前，航空公司期望摆脱以票务为业务重心的诉求也不难理解，而让OTA掌握太多话语权无疑会侵蚀航空公司探索多种业务的能力。随着航空公司与在线旅游服务上达成紧密合作，其与大OTA的利益冲突将会更加激烈。无论对航空公司还是对去哪儿而言，这场博弈都会来带阵痛。而这场阵痛对去哪儿来说或许更为剧烈。
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