近期，欧委会对外发布了欧盟新航空战略，其中有一条目标值得关注，即欧盟致力于到2035年将欧盟航空运力提高50%。尽管距目标实现还有20年的时间，但航空运力50%的提升仍称得上是一个具有挑战的幅度，令人很难不去思考欧盟突然大力度促进航空业发展的心思所在。
数据显示，航空业每年向欧盟国内生产总值(GDP)贡献1100亿欧元，提供就业200余万。欧洲统计局公布的数据则显示，2015年第三季度欧盟28国GDP环比增长0.4%，同比增长1.9%；欧元区19国GDP环比增长0.3%，同比增长1.6%。
新思界产业研究中心认为：首先，航空运力提升50%的目标说明航空产业发展具有空间，而在刺激经济增长时，产业的提升空间是实现经济增长的前提条件；其次，航空产业覆盖产业链广，上游可追溯至钢铁等飞机制造材料生产，下游可影响至旅游及人员往来，甚至包括人员流动所带来的消费。在此背景下，仅通过提升航空业发展水平就能对欧盟经济实现“多点刺激”；再次，航空产业不但不属于落后产能，还可以归于创新产业发展类别中，毕竟飞机制造中涉及的技术、飞行过程中使用的飞行仪器等十分精密，具备进一步创新或数字化的基础，这恰与全球经济定调的创新发展主题不谋而合。
而进入债务危机恢复期后的欧盟，急需要一个能对经济增长发挥“提纲挈领”作用的项目。中国现代国际关系研究院欧洲所副所长王朔就曾强调，欧洲央行量化宽松(QE)政策发挥最大效用的根本在于市场流动性对实体经济的刺激，即QE释放的流动性最终能促进实际生产行为的发生。从姚铃对航空产业特点的分析来看，航空业确实具备“承接”QE刺激的能力。
值得关注的是，航空业飞行所带来的“流动”属性决定其对经济的拉动不会局限于本土，还将惠及贸易伙伴。比如作为欧盟第二大贸易伙伴，致力于2020实现双边贸易额1万亿美元目标的中国。
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