随着新能源汽车产业的发展，补贴政策也越来越受到业界的质疑。近日，媒体爆料，部分企业数据造假骗取财政补贴，形成所谓的“新能源汽车骗补产业链”，骗补形式也多种多样。于此同时，我国新能源汽车发展中，缺乏核心技术，技术研发力度不足。因此，财政部表示，将提高新能源汽车补贴门槛，逐年下降补贴比例直至补贴完全退出。同时严打骗补行为。
2015年以来，我国新能源汽车产业发展迅速。中国汽车工业协会公布的数据显示，2015年我国新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，远高于同期非新能源车汽车的产销增量。对于2016年新能源汽车的行情，中汽协预测全年销量70万辆左右，比去年多一倍。
但是，随着产业的发展，一系列的问题逐渐爆露，例如高端产品和核心技术缺少重大突破、出现部分企业骗取财政补贴等现象。其中骗补行为尤其严重。有媒体爆料，骗补的方式有多种，包括新能源汽车企业通过简陋的组装线就“生产出”电动车，或者转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车，轻易便套取上亿元的新能源补贴，而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。
为了严查骗补行为，1月21日，工信部联合财政部、科技部、发改委四部委启动相应的调查，对2013、2014年度获得中央财政补助资金的新能源汽车，以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况开展核查，核查范围将覆盖全部车辆生产企业以及新能源汽车运营企业、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。
行业研究人士表示，消费补贴的政策初衷是培育初级市场，但随着市场的发展，市场上患上了“补贴”依赖症，导致企业缺乏技术研发以及产品升级的动力；行业盲目扩张，造成产能过剩；市场上骗补行为盛行，危害产业的健康发展。目前，国内新能源车补贴需要进行合理化。
据了解，财政部已明确，新能源汽车的补贴政策将会进行调整。一方面，提高补贴门槛，突出对优势企业的支持。达不到标准的企业不能获得补贴，从而遏制行业盲目扩张和无序发展。另一方面，实行补贴标准退坡，倒逼企业加快向市场求发展。
因此，财政部去年已明确发布：2017－2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019－2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。下一步，财政部还要加强资金监管，坚决打击各类骗补和寻租。
对此，
行业研究人士表示，随着补贴政策逐步退出，政府拟通过以积分制模式来鼓励新能源车，自主品牌新能源车的窗口期将在2020年左右关闭。因此，自主品牌企业在此期间，需要加大核心技术的创新突破，提高产品的安全性和可靠性，以实力站在新能源汽车产业的肩膀上。
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