去年12月底，国家标准化管理委员会对外发布电动汽车充电接口及通信协议新国标，对传导充电装置和系统、交直流电接口、通信协议做了统一要求，规定充电桩和电动汽车都需要统一的生产、制造和检验标准。近日，特斯拉中国公共政策与充电设施总监高翔表示，特斯拉正在为 Model S 研发适配新国标的充电转换接头，预计将在两个月内发布。转换接头既能保证现有车辆兼容新国标，又能保证新用户购买的车辆符合新国标。
据悉，车主只需在充电时，将转换接头插在车身充电接口或充电器接口上，就能让车辆在符合新国标的充电桩上充电。在此之前，特斯拉只能在自建的目的地充电桩和超级充电桩上进行充电，这个转换设备会非常快的推出。。
除了转换接头外，特斯拉还在进行新车型充电接口的改版。由于适应新国标需要对车辆进行的整体改动，有可能涉及车身的重新冲压，所以目前还有没有明确的时间表。另外，充电桩的更新也需要等到政策的进一步明晰后才能开展。
这就意味着，当市面中众多的公共充电桩升级完成之后，特斯拉车主就可以在这上面充电了，对于特斯拉车主来说，这还是第一次，相当于是扩充了充电范围，而以往特斯拉车主是不能在非特斯拉的充电设施上充电的。
高翔表示，在特斯拉适配新国标的过程中，唯一有一点影响用户体验的地方在于，一旦未来充电设备全部适配了新国标，那么现有特斯拉Model S用户在未来充电时，则都需要装载转换插头。
针对备受关注的特斯拉能否与其他品牌互通充电设备，高翔表示，新国标限定了充电桩电压的不同等级，通过通讯协议使用不同充电桩为特斯拉充电在技术上是完全可行的。虽然目前不能具体确定今后充电桩的商业模式，但未来品牌间的合作会大于竞争。
行业研究人士表示，新国标的实施，要求车企、桩企都要依照统一的协议去生产制造和销售，世界汽车商特斯拉也不例外。新国标要求桩企在更深层次方面推进桩与桩、平台与平台，支付交易系统的互联互通，从而推动整个充电市场的发展。然而，新国标的出台，也要求充电设施及新能源汽车生产和运营商需要根据新国标进行产品的调整和重新设计，因此需要一定的适应时间。
目前，充电桩行业内大大小小的充电桩企业大概有100多家，其中很多是从传统的电力设备企业转型而来的，也有从互联网端介入的，算下来未实现智能化改造的充电桩企业至少有六成，这部分企业在新国标实行后改造升级的压力比较大。新国标的实施，很可能会让这个行业洗牌。
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