比亚迪本身是国内优秀的电池生产企业，同时在动力电池管理系统(BMS)领域也有着领先的技术水平，但比亚迪生产的动力电池和开发的动力电池管理系统(BMS)主供自己公司使用，并不外卖。2017年4月比亚迪汽车电子业务将拆分原有体系，独立经营。截止到2017年底，比亚迪电池的总产能将达到16Gwh。其中10Gwh是磷酸铁锂电池，6Gwh是三元锂电池。
比亚迪一直在坚持磷酸铁锂电池的技术路线，磷酸铁锂动力电池在安全性能和动力性能上都有了很大的保障和提升，0到100km/h加速时间为8秒左右，一次充电续驶里程为300Km以上，此外铁锂电池更具有成本低、无污染、无噪音、再回收等颠覆性的优势。但短板也很明显，磷酸铁锂动力电池能量密度低、良品率不高、低温性能特别差，在南方市场还没多大问题，对北方市场的寒冷天气根本不适用。因此，比亚迪甚至还尝试在磷酸铁锂电池中加入锰元素，探索磷酸铁锰锂电池，突破了原有的能量密度限制，成本控制也非常优秀，但是对于充电时间提出了新的挑战。总之，比亚迪在动力电池方面一直加大研究力度，技术最成熟依旧是磷酸铁锂动力电池，在其推出的各种新能源车型中应用最广。
在研发方面：2017年8月，比亚迪与中国冶金科工集团、合肥国轩、唐山曹妃甸发展投资集团合作投资三元正极材料前驱体项目。2018年2月，由青海盐湖比亚迪资源开发有限公司及青海盐湖佛照蓝科锂业公司组成的“3+2”电池级碳酸锂项目正式启动，比亚迪在盐湖提锂吸附剂制备技术上取得重大突破，掌握了从盐湖卤水中提锂的锂吸附剂的制备技术，将进一步保障新能源汽车的锂电池需求。
在产能方面：比亚迪在扩大动力电池产量，并从原本专注磷酸铁锂电池，不断加码三元锂电池。2016年，比亚迪惠州和坑梓两个电池生产基地全部用于磷酸铁锂的电池，2017年开始轮换生产三元锂电池；2018年，比亚迪还将在青海扩建一个拥有10Gwh三元锂电池产能的电池工厂，年底总产能将达到26Gwh。根据规划，2018年至2020年将陆续达到29GWh、34GWh、39GWh。
在应用方面：2017年，比亚迪所有的插电式混合动力汽车都已换成三元电池；2018年公司所有乘用车部分都将使用三元锂电池，但是大巴和E6暂时还会继续使用磷酸铁锂电池。将研发的三元锂离子电池全部装备现有车型和未来即将上市的车型。
新思界
产业研究中心分析师认为：比亚迪虽然在电池方面技术比较全面，但是在三元锂电池领域，还是首次装配车辆。电池的性能以及可靠性以及安全性还有待市场检验。
