中国是全球新能源汽车发展快速、规模最大的市场，新能源汽车投入巨大，行业发展取得了巨大成就，但是在技术开发理念及核心技术掌握上仍然不足，整个行业的研发氛围不足，急功好利，技术能力整体仍然较弱。
目前，包括百度、阿里巴巴、腾讯等在内的互联网公司均不同程度的参与电动车行业，百度以谷歌为原型集中在电动车的无人驾驶、智能驾驶系统的研究，阿里巴巴与上汽集团在车载互联网领域展开合作，腾讯则投资了多个电动车项目。目前参与到电动车生产的公司主要有乐视汽车、蔚来汽车、车和家和爱车。
互联网企业认为：在过去的100年里，汽车市场曾开启过两次窗口，第一次是美国人的流水线生产，造 就了福特、通用，以及克莱斯勒；第二次是日韩企业的精细化制造，以丰田、本田、日产，现代起亚为代表。现在消费需求和技术变化为汽车市场打开了第三次窗口，互联网将引导汽车产业的第三次变革。
互联网企业进入电动车行业的优势在于信息技术的处理及全新的造车理念，特斯拉就是按照制造电子产品的理念来制造电动车，国内企业主要也是效仿特斯拉。存在的问题是，功利性太强，“基础不行、高度不够、看的不远”，风险较大。
在新能源汽车的零部件中，最主要是电池系统、电机系统以及VCU/HCU,其中电池系统是影响电动车发展最关键的技术。电池系统对电动车的影响表现在两个方面，一是电动车的电池能量密度影响行驶里程，目前市场的纯电动车不足300KM，这是不够的；二是动力电池成本直接影响电动车成本，虽然近两年动力电池规模化生产降低了成本，但目前的价格依然偏高。
电机的技术相对比较成熟，新能源汽车对电机要求主要是三点：高效、节能、匹配。VCU/HCU国内的能力还比较弱，主要依赖外部合作。根据新思界产业研究中心公布的
《2017-2021年中国互联网+新能源汽车行业发展现状及产业转型策略深度分析与研究报告》显示，目前中国新能源汽车技术发展的突出问题是：
1、纯电动汽车为主。中国新能源汽车的发展以纯电动汽车和混合动力汽车为主，燃料电池及其他形式的新能源汽车较少。混合动力汽车是对电动汽车补充，是过渡阶段，在电池技术没有取得重大突破前，两者将在未来的一段时间内同时存在，但最终的方向仍然是纯电动汽车。
2、技术储备有限。中国的汽车工业与国外的差距较大，技术积累有限。新能源汽车发展处于起步阶段，国内外差距较小，国内的研究方法、实验设备不足。在1993年时，国外就拥有了先进了电机实验平台，刹车系统的回收能量可以增加行驶里程的15%-35%。
3、顶层设计缺失。中国新能源汽车研发最缺失的就是顶层设计理念缺失，整体投入很大，但是对关键技术的投入力度还不够，企业投资的方向把握不准。
4、核心技术依赖外部。新能源汽车具备模块化生产的条件，中国新能源汽车主机厂的关键技术采用外包的形式处理比如北汽与SK、长城与LG、江淮与华庭动力等。主机厂在核心技术的投入上急功近利，缺乏长远规划。
新思界
产业研究员认为，在混乱的市场中，也涌现了一批像比亚迪、普莱德、贝特瑞、欣锐科技掌握核心技术，在全球新能源汽车领域具有竞争力的企业，这也是中国新能源汽车行业发展的骨干力量。比亚迪是中国新能源汽车产业中唯一一家全面掌握新能源汽车核心技术的企业，也是新能源汽车产业链最完整，竞争力最强的企业。
