动力电池安全性问题一直都是纯电动客车领域的争议性话题。虽然对于动力电池的安全性来说，是一个系统问题，不应该只是材料原因，并且在之前的纯电动客车自然事故中，有三元锂电池，也有磷酸铁锂电池，但材料也确实是关于动力电池安全性的争议话题之一。
通过整理第285和286批新车公示的纯电动客车中的316款车来看，搭载磷酸铁锂电池的纯电动客车占88%，搭载三元锂电池的纯电动客车仅占2%，搭载锰酸锂电池的纯电动客车占7%，搭载钛酸锂电池的纯电动客车占3%。
可以看到，在纯电动客车上，磷酸铁锂占主流，达到88%，其次就是锰酸锂、钛酸锂，最后是三元锂电池。据了解，去年11月，国内纯电动客车总产量为21804辆，其中磷酸铁锂动力电池的装机量是14143辆，占据64.9%的份额，位居第一；三元材料动力电池的装机量为6022辆，仅占总份额的27.6%。
行业研究人士认为，市场之所以选择磷酸铁锂动力电池，考虑的还是其安全性。纯电动客车相比于乘用车而言，载客量更多，对于车子行驶过程中稳定性更重要，而磷酸铁锂电池结构稳定正好与客车切合。与三元锂电池、锰酸锂电池及钛酸锂电池相比，磷酸锂电池安全性最好、循环寿命长、结构稳定，适合纯电动客车。
不过，磷酸铁锂电池理论能量密度有限，远不及三元锂电池。据了解，磷酸铁锂电池单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg。而三元锂电池单体能量密度为180Wh/kg，成组后可达110Wh/kg，优于磷酸铁锂电池。因此，现企业正在积极研发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池。
目前一些主流的纯电动客车企业都选择使用磷酸铁锂电池，包括扬州亚星、深圳五洲龙、中通客车、安徽安凯、安徽星凯龙、北汽福田、比亚迪、成都客车、东风汽车、南车时代、江苏登达、江苏陆地方舟、江西博能、晶马汽车、青年汽车、苏州金龙、南京金龙、上海申龙、厦门金旅、烟台舒驰等。
虽然现在市场上预言三元锂电池将会取代磷酸铁锂电池成为市场主导，但在安全性要求较高的电动客车领域，还是会磷酸铁锂电池占主导。如果磷酸铁锂电池能够在能量密度上实现突破，将会对其扩展市场份额起到很好的作用。
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