受电商平台的持续火热、各行业需求旺盛等多重因素影响，电动物流车也开始悄悄地占据了半壁江山。2015年电动物流车产量达4.49万，相比2014年的2178辆，年度同比增长超20倍之多，增长势头迅猛。今年1-5月份，电动物流车产量为2768辆，与去年同期的1310辆相比增长为111.3%。
电动物流车的快速发展，与市场、政策的推动脱不了干系。市场、政策、技术是牵制所有产业发展的几个宏观因素，对于电动物流车产业也一样。然而，电动物流车虽然火热，仍然处于发展初期，还存在许多为解决的因素。
市场空间巨大
物流车是伴随着快递行业而起的，占其应用的主要部分。据国家局公布的数据，2016年上半年，全国快递服务业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%，预计在2020年全国业务量可达500亿件，年业收入达到8000亿元。
随着快递业务量的增加已经被越来越被重视，相关交通法规的制定也被提上日程。目前，大多数快递公司进行终端配送所使用的交通工具为电动三轮车，随着社会对交通安全隐患的重视，电动三轮车逐渐升级转型将是趋势。而电动物流车被看做是电动三轮车最好的升级交通工具，随着快递爆发式增长，还有很大的配送车辆需求，将积极推动物流企业选用新能源。
而且，电动物流车的应用并不仅限于第三方物流企业、邮政物流行业、快递运输等领域，在电商企业、家政公司、大型批发市场、供货商、冷链运输、烟草运输、搬家公司、港口运输等行业未来也可有所作为。
政策仍有待完善
结合国家对新能源汽车推广的大背景，在中央层面，有对电动物流车的补贴政策，专用车、货车推广应用补助标准：“按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。”
在地方，地补的标准也基本是1比1配套，上线不超过整车价格的60～70%、免征购置税、充电桩补贴30%等补贴鼓励；同时，也有配合补贴的推广鼓励政策，例如：一些城市对纯电动物流车给予全天候、全路段通行优惠，一些城市划定时间和区域允许电动物流车自由上路，而对传统物流车禁行。
但是，尽管对电动物流车开放的城市已有20余个，对传统物流车限定问题还没有落实，真正限制物流车上路的城市只有几个大中型城市、热点城市，对电动物流车似乎没有特别绿色的空间。
从补贴政策上看，中央的补贴标准表述的含糊，“按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。”而如何细化并没有相关文件。中央政策如此表述，地方政策也跟着这样含混的表述，因此补贴标准并不明晰。
技术是主要掣肘因素
圆通速递CEO相峰在8月4日第一电动网举办的2016电动物流车大会上，从快递行业角度谈了电动物流车存在问题：第一，目前的电动汽车，质量上仍然不够成熟，电池在冬季的衰减程度严重；第二，通过某地区暴雨影响来看，各个品牌的车辆防水性均不够，多数车辆短路故障，有待进一步提高技术改造。第三，低价是行业关心的核心因素之一，电动物流车目前的采购成本较高。第四，电池回收机制没有建立，发展电动汽车几年后，电池污染不容忽视。
除了相峰谈到的这些弊端外，其实还有一个要需要考虑的因素就是电池安全性问题，尽管这一问题在物流车领域并不突出，但作为大量推广的领域，电动物流车的安全性问题也不容忽视。
电动物流车仍是大势所趋
虽然现阶段，政策不明朗、电动物流车的采购成本还不能降下来，产品的成熟的还不够，电动物流车的市场潜力已经被认可。今年充电设施建设正“大刀阔斧”的开展，一方面国家和地方不断加强充电基础设施建设，预计今年充电设施建设规模是去年的1倍，许多城市新能源汽车充电问题得到缓解。另一方面，许多纯电动物流车续航里程有所提升，续航高达150km以上。动力电池续航和充电设施建设的增加，纯电动物流车运输才能更加方便快捷完成“最后一公里”任务。
行业研究人士预测，纯电动物流车将呈现以下趋势：1、随着电池性能的提高和零部件性能的提升，续航里程逐渐增加；2、车型构架得以改善，车身更加轻量化；3、“电池系统总质量不得超过整车质量的25%”这一技术要求将会淘汰一部分车型。纯电动物流车应当按照技术要求，适当调整产品架构。
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