对于一辆电动车来讲，蓄电池充电设备是不可缺少的子系统之一，它的功能是将电网的电能转化为电动车车载蓄电池的电能。作为电动汽车大规模推广应用的前提，电动汽车充换电设施的建设备受关注。除了有线充电设备，随着科技的进步，技术的开发，无线充电设备也随之进入人们的视野。
据了解，无线充电技术主要是通过非接触的电磁感应方式进行电力传输，通过埋设于地表的一次线圈与固定于车辆底盘的二次线圈的电磁耦合来传输电能，对动力电池进行充电，具有安全环保、全自动、免维护等一系列优点。
电磁感应式的优点是能够实现较大的传输功率，传输效率可以达到90%。中兴、奔驰、宝马等公司采用电磁感应式技术原理研发无线充电。据介绍，中兴无线充电技术源于非接触式无线电力输送技术，通过非接触的电磁感应方式进行电力传输，充电车辆在充电停车位停泊后，司机仅需在车载PAD或手机客户端上点击“充电”按钮，即可通过Wi-Fi自动接入通信网络，建立起地面系统和车载系统的通路连接进行充电，真正实现“停车即充电”。
相比于有线充电桩占用土地资源、建桩需与相关部门沟通、建设成本相对较高等问题，无线充电设备占地小、充电过程便利性高、大幅改善充电站管理和电动车用户体验，可完全实现自动化运营。同时无线充电日常运营与维护经济性以及对运行环境的要求比传统有线充电更低。
目前电动汽车无线充电技术迟迟未能实现商业化的主要原因，终究还是落在了“成本”二字上。由于缺乏必要的基础设施，这项技术要落地，也最有可能先出现在豪华品牌的高端车型上。而即便无线充电对电动汽车用户而言是一项非常便利的功能，要进行大规模推广还得看基础设施供应商买不买账。
业内人士介绍，现在建一套无线充电设备，从电柜到发射器，再到安装，需要将近30万块钱，而传统的有线充电桩成本大约只需3万块钱，价格上就有近10倍的差距。不仅如此，如果电动汽车要使用无线充电设备充电，还要安装一个无线充电接收装置，这个费用也不低。
不过，
行业研究人士表示，按照目前的发展趋势来看，无线充电技术是大势所趋。未来随着技术越来越成熟，其成本也会相应的降下来，产品规模化也将稳步推进。随着无线充电设备规模化应用，电动汽车将成为其应用领域具潜力的市场。
目前，已有部分上市公司开始布局无线充电技术。据了解，中兴通讯已将无线充电应用到新能源汽车领域上，并打通了芯片、设备、运营等相关层面。万安科技以入股美国Evatran公司获得无线充电的核心技术，布局电动车无线充电领域。
硕贝德的无线充电器产品也已研发成功，并实现对苹果、三星等手机公司的销售，部分产品在汽车4S店的渠道中有所拓展。此外，高通与汽车座椅与电子系统供应商Lear签订了电动汽车无线充电(WEVC)授权协议，以实现WEVC系统的商业使用。
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