8月9日，广州塔东广场，广州城投首批新能源汽车充电桩正式启动，首批18台公共充电桩在广州塔东广场的公共停车场齐齐亮相。截至2015年年底，广州市有电动汽车约1.5万辆，充电桩基本满足需求。
对于私人小轿车来说，目前通常要到商业停车场充电2～3小时走30～50公里，如果整车充满电需要6～12个小时，还需要收较高的商业停车费。但到广州塔充电就不需要再另交停车费。据了解，广州塔充电的费用由电费（国家电网规定的不同时段电费不同）+充电服务费（小车0.8元/1度电，大车1.2元/1度电）组成。而且广州塔采用的是快充，充满整车所需时间约半个小时，续航200公里，大约30度电左右。
设置充电桩关键是土地问题，因为充电桩需要独立占地，需要建设工程报批，要看土地性质是否符合设置充电桩。这些条件满足后，再看业主和充电桩供应商是否能谈妥。据了解，城投可以在广州塔东广场的公共停车场成功设置充电桩，主要是有自己的土地。
并且把充电站建设在地标建筑广州塔，还出于资源利用上的考量。广州塔东广场的公共停车场白天主要停放旅游大巴,通常晚上10时以后游客散去,场地空置,可为电动公交车提供充足的车位。而这个时间段正好是公交车收班时间，同时也是城市用电低谷时，电价较低。电动公交车零排放、零污染,收班后开至东广场停车场充电,次日早班时开出。
电动公交车利用夜间充电,3小时左右就能完成充电,在城市综合车况下纯电动续航里程预计达300公里。目前,广州市城投土地开发有限公司已与广州市公共汽车公司达成合作协议,为市内电动公交车提供充电服务。具体哪些公共汽车公司的汽车过来充电,每天来多少辆,则有待广州市交委统一安排。
“但这些充电桩很多在住宅区、写字楼等封闭的场所，只能提供给大楼里的人上下班用。公共区域的充电桩还不是很多，这对让想购买电动车的市民有担忧。”广州市工信委相关负责人表示，现在广州要加快公共场所的充电桩布点，主要是半小时左右的快充充电桩，路过就可以充电。假如是时间较长的充电桩，则需要结合商场等进行设置，让市民可以在逛街等过程中去充电。
不过，按照规划，广州市已有的住宅小区，要对已有车位进行改造，建议做到30%车位配置充电桩，但不是强制规定。新建小区是100%的车位有充电桩，在报建时就必须符合这个要求，在供电和车位设置等方面都要做好预留。市工信委相关负责人强调，“这是硬性要求，至少是规划报建时预留好。最终入驻还要看充电桩公司和停车场业主去谈。”
此外，广州计划在本月底或下月上线公共设施充电桩APP，电动车车主下载后，可以看到全市充电桩布点和状态，这样就可以很快寻找到周边哪里有充电桩，充电桩是正在使用还是闲置，可以就近充电。
行业研究人士表示，现如今，广州的充电桩建设仍然有充电桩分布不均、闲置率高、停车费是支出大头、管理不规范等问题，但随着充电桩建设规划的推进，有助于推动广州市节能与新能源汽车快速发展，解决现状。
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