电商的进一步普及催生了很多“剁手党”，然而，正是他们不知疲倦的“买买买”，间接的催生了快递行业，而快递行业用车标准的规范，拉动了中国汽车产业。同时，在强调环保用车、绿色交通的当下，新能源物流车乘着“春风”而起，成为政策主推产品。
对于中国新能源汽车来说，经过去年年底“骗补”事件的折腾，补贴的力度已经开始逐步退坡，根据财政部等四部委发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确2017~2018年的补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年在2016年基础上下降40%。按照规则设计，2020年以后补贴政策退出。
实际上在今年，这样的退坡便已经开始。近日，比亚迪在上海就受到了“按量退坡”的影响，由于其自2014年以来在上海的新能源乘用车销量不足4万辆，按照今年4月出台的《上海市新能源汽车推广应用补助标准(2016-2017年)》规定，每辆车可获得的上海地方补贴被降低至5000元，成为了上海第一家被削减补贴的新能源汽车企业。
但是，对于新能源物流车来说，补贴力度依然很足。截至今年7月初已经有30余个省市出台了新能源汽车相关推广、补贴政策。其中，20余个省市的补贴政策都对纯电动物流车做出了补贴规划，地方补贴最高幅度与中央1:1进行补贴，即1800元/kwh，最低幅度的补贴为纯电动货车1.5万/辆、插电式混合动力货车400元/kwh。至少到目前为止，这些补贴仍然与2015年一致，也并没有任何消息表明，关于新能源物流车的补贴会退坡。
事实上，国家对于新能源物流车的政策支持不仅不会退坡，反而还会更加鼓励。国务院副总理马凯上个月在陕西调研新能源汽车产业发展时，就特别强调了要“积极实施绿色交通工程，继续扩大公交、出租、环卫、物流及国家机关等领域应用比例。”除了补贴以外，各地还根据不同的情况，对于新能源物流车给予了大量的优惠政策。纯电动专用车和享受和中央比例1:1的补助。
此外，快递业的崛起也催生着新能源物流车的发展。2016年上半年全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%；业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%。电商平台的持续火热不仅使快递行业蒸蒸日上，也间接的催生了汽车产业的发展。
再加上在今年4月，深圳开展“禁摩限电”专项整治行动，广州也草拟法案，提出在全市范围内禁止电动车。一时间多城市的集中整治，让原本风靡街头的电动车大军数量锐减。受冲击最大的无疑是快递业，电动自行车不让开了，新能源物流车因使用成本较低等原因成为了优先“替补”。
行业研究人士认为，政策助力加上快递行业推动，新能源物流车取得了快速发展。数据显示，在电商火热、政策支持等因素影响下，今年1-5月份，新能源物流车产量为2768辆，与去年同期的1310辆相比增长111.3%。预计，2016年电动物流车市场规模有望大幅增长至200亿元，2016年-2020年合计市场空间约2015亿元，发展潜力十分巨大。
能源安全战略和对车企油耗标准的要求使发展新能源汽车成为国家和企业必然选择。在国家和地方政策的推动下，随着技术创新，新能源物流车将成为新能源汽车产业的下一个风口，带动产业增长。
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