近期发改委召开交流座谈会，表示后期将推进充电设施建设，之前在汽车工业运行情况月度例行发布会上，中汽协副秘书长也表示，工信部、发改委等多部位对充电桩建设的工作也在有序推动。据数据显示，截至今年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长65%。2016年上半年充电桩企业中，已有11家业绩预喜公司，预增的有4家，续盈的1家，略增的5家，扭亏的1家。另有1家续亏，1家不确定。
行业研究人士认为，现在充电桩已经成为电动车发展的主要瓶颈，亟需补短板。随着充电桩建设被国家发展规划，各地纷纷响应政策，加码充电桩产业，加上物联网、车联网助力，充电桩产业发展迎黄金时代。
逻辑一：短板待解，市场空间大
目前我国新能源汽车面临“车多桩少”的现状。截至2016上半年，我国新能源汽车销量达到17万辆左右。但是随着销量的增长，充电桩数量存在很大缺口，影响了用户的充电需求，成为制约电动汽车推广的瓶颈。以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看，目前充电桩数量严重不足，存在着巨大的增量空间。
根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020 年)》，2015年新能源汽车基本产业化，纯动力汽车和插电式汽车市场保有量至少达到50万辆，2020年新能源汽车超500万辆，按充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1，一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，2015年对慢充和快充的市场需求至少有50万和10万个。
此外，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》提出到2015年左右，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，预计总投资在600亿元以上。目前，估计我国共有充电桩数量不足3万个，未超过目标值的一半。
行业研究人士表示，可以预见，充电桩在短期内迎来爆发式增长，且新能源汽车与充电桩建设互为正反馈，充电设施和运营巨大的投资机会来临，充电设施市场预计达到千亿元。
逻辑二：政策利好，充电桩迎发展
2012年“十二五”规划中首次对充电桩建设作出规划。2014年7月后，相关政策密集推进。2015年全国两会上，工信部部长苗圩在接受采访时表示，将加大各试点示范城市新能源汽车充电基础设施的建设支持力度。
今年《电动汽车充电基础设施建设规划》和《充电基础设施建设指导意见》有望同时出台。《规划》与《意见》，是充电基建在中长期未来方向、目标要求、统一标准、具体分工等的纲领性文件，将从顶层设计上推动充电桩的建设进程。
地方政府也纷纷将充电桩建设纳入规划，北京、上海、安徽等地纷纷推出多重政策利好，充电桩基建有望在全国呈现多点开花之势。
逻辑三：车联网入口，亟待解决
充电桩具备数据采集和数据缓存功能，可将充电站桩的工作状态、电流电压、充电时间等数据实时上传云端，支持调度中心平台软件对充电站桩的遥测遥控。充电桩也可以将故障信息、安全警报及时反馈给维护人员。此外，对于混合动力车车主贪图近100%车牌中签率和财政补贴、却继续用油的行为，充电桩接入物联网系统，可以轻松监测车主的能源使用行为，有效避免道德风险。
行业研究人士表示，充电桩是充电变现的重要载体，扩展虚拟支付场景，成为车联网的新入口。充电桩天然具有支付终端的性质，有助于培养车主的消费习惯，借此直接或间接地打开车联网广阔的娱乐、应用等空间，催生虚拟支付场景。车联网下，充电桩需求也更加迫切。
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