去年是电动物流车正式进入风口的一年，全年电动物流车总产量超过4万辆。今年前5月，我国新能源汽车产量累计达11万辆，其中电动物流车产量达2768辆，占比仅为3%。与去年同期相比，新能源汽车总产量实现同比增长1.2倍，而电动物流车产量同比增长达1.1倍。无疑，在快递“最后一公里”难题的促动下，电动物流车行业发展迅速。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾预言，电商的崛起让物流业快速发展，纯电动物流车成为了代替燃油物流车的解决方案。
新思界产业研究中心发布的
《2016年中国电动物流车行业投资前景预测及投资策略建议报告》显示，电动物流车与传统物流车相比，具有经济性、环保性、智能、节能等优点。首先，电动物流车有使用成本、燃料维护成本等比传统物流车药低；其次，和燃油相比，电能属于二次能源，获得更方便。使用过程中不产生排气污染，可营造绿色交通环境；再次，电动物流车能量转换效率高，有效减少能量损耗，提高能源利用率。
此外，电气化程度高的电动车更易于融入智能电控技术，并拥有足够储能电池可提供多种辅助驾驶和车辆管理的装配，从而提升物流运输的运营效率。近期，各地政府也陆续出台了一系列优惠政策，纷纷将物流车作为新能源发展的新战场，使得纯电动物流车的数量激增。包括山东、上海、天津、深圳等多个省市纷纷出台扶持政策，推动新能源物流车的发展。
行业分析人士预测，2017年我国电动物流车市场或将达到15-20万辆，2020年销量有望攀升至50万辆。并且未来五年国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆，如果以每辆均价20万元计，对应直接市场规模超2千亿元。
巨大的市场空间和良好的市场预期吸引了众多产业资本的涌入。除了比亚迪、东风汽车、北汽等主流车企外，包括科泰电源、杉杉股份等电动物流车的核心零部件供应商也争相布局电动物流车。然而对于包括电商公司、快递公司在内的应用企业而言，似乎它们当下并不太愿意投入大量的成本购入电动物流车。
天天快递副总裁徐建国表示，影响物流企业选择电动物流车的原因主要有四个：第一，相比现在终端快递所使用的三轮电动车，即使电动物流车有补贴优惠，成本也相对较高；第二，电动物流车对驾驶员的驾驶技术要求较高，需要经过正规驾校的学习和培训才能上路；第三，目前电动物流车产品还不十分成熟；
第四，影响物流运营企业选择电动物流车的重要因素还有充电问题，目前充电基础设施还是不够完善，一定程度限制了对电动物流车的选择；第五，电动物流车售后服务、维修保养方面还都不够完善。新能源车作为一种新兴的产业，发展还需要一定的过程。
行业分析人士表示，在政策和巨大的市场需求推动下，电动物流车市场前景巨大，但目前来看，还需要进行模式创新。电动物流车领域只有改革商业模式，才能从根本上解决充电难、购车成本高、维保成本高、运营效率低等一系列问题。
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