经过几年时间的预热，
互联网造车已经不是一个新鲜的概念了。自从2015年从苹果到乐视、阿里巴巴、腾讯、谷歌、百度等互联网企业纷纷曝出投身智能汽车领域的消息。到如今江淮汽车与蔚来汽车在5月18日签署新能源汽车“代工协议”，互联网的开放与包容正悄然推动着互联网与汽车行业的跨界整合，打造互联网汽车产业生态链。
互联网造车兴起原因
从政策层面来看，国家大力推进“互联网”以及新能源汽车的发展，并推出了一系列补贴和鼓励政策，尤其是“十三五规划”更是将新能源汽车和智能网联汽车作为重中之重。随着信息化、数字化、大数据、云计算等为特征的新一轮科技革命正在兴起，汽车将成为应用这些科技成果的载体之一。正是在这种背景互联网汽车“应运而生”。
从资本角度来看，互联网造车的兴起基于三个特点，第一是有市场空间，产业结构有重构可能性，创业者优秀。第二是互联网汽车更加重视用车体验，用户为导向。第三是公司架构扁平，决策响应快，可以更好的适应市场。
中国有广阔的市场，根据汽车工业协会统计，截至2014年，我国汽车保有量已达到1.54亿辆。随着汽车保有量的不断扩大，与汽车生活服务相关联的汽车后市场呈增长态势。2014年中国汽车后市场规模达6000亿元，同比增长30%，预计2018年规模将突破万亿元。
此外，汽车不仅仅是交通工具，将是互联网的移动终端。作为数量仅次于智能手机但售价远高于智能手机的工具，今后的汽车，在互联网应用方面的功能将远超智能手机，且利润更加丰厚。以后在车里，不仅能通信，还能与网络交换数据、娱乐，享受便利的导航、位置服务、语音交互技术等。
互联网造车路：代工VS自建
从前期的个性化定制，买车指导，到汽车使用过程中各种问题的发掘、监控和及时沟通，再到租车用车养车修车的汽车后市场服务，通过互联网汽车，消费者可以享受一条龙服务。互联网汽车将彻底实现资源利用的最大化和信息透明化，发展优势突出。
然而，现在厂商需考虑的现实问题是“打造一辆互联网汽车大概需要多长时间？”这就衍生出了自建工厂和代工之争。一辆互联网汽车，从概念的发布到整车的落地，按照正规流程来走的话，需要四到五年，和代工企业合作的话，两年就足够了。毫无疑问，代工已经成为互联网造成企业“曲线救国”的方式。
而自建工厂需要强大的资金实力，比如长城华冠在苏州斥资 20 亿人民币自建厂房，与此同时背负了更重的资产。虽然自建工厂的途径复杂而且投入巨大，但是产能完全掌握在自己手上，有利于企业掌握主动性，从而在根本上与传统车企竞争。
在本月4日工信部公布的拟发布的新增车辆生产企业名单中，北汽新能源上榜，与此同时，蔚来汽车、乐视、长城华冠、长江汽车等企业纷纷申请新能源汽车的生产资质。
行业分析人士认为， 作为互联网跨行业切入汽车领域，互联网公司需要看清楚自己的强项，重新评估自己在一个新的领域的资源整合能力，面对新领域自身存在的短板，如何去破解都要有一定的清晰认识。扬长避短，借力发力才能做出更好的产品和服务。
新思界为您提供关于
《2017-2021年互联网汽车行业风险投资态势及投融资策略指引报告》相关内容！
