无人接驳车，即不配备驾驶位和方向盘、能够自主导航和运输乘客或货物的无人驾驶车辆。无人接驳车大致可分为微循环接驳车和自动驾驶小巴两大类，前者一般车速在25-45km/h之间，主要应用于机场、校园、园区、景区等封闭场景；后者一般车速在40-60km/h之间，主要应用于交通枢纽、城市主干线道路等开放场景。
无人接驳车产业链上游为钢铁、有色金属、传感器、激光雷达等原材料和零部件的供应；中游为产品的组装生产；下游应用于各个无人驾驶场景。
随着我国智慧交通体系不断完善，国内各个城市和地区不断推进智慧道路建设，为无人接驳车发展提供良好的基础。截止2022年底，广州市累计开放智能网联汽车测试道路约430条，单向里程超过800公里，双向里程超过1600公里。截止2023年6月，武汉经开区开放智能网联汽车测试道路里程超过660公里，区域内实现厘米级高精度定位。伴随科技实力不断提升，核心技术得到突破，无人接驳车生产技术愈发成熟，价格也不断下降，将会进一步推动其在市场中的普及和应用。
近年来，全国各级政府部门发布多项政策，鼓励支持智能网联汽车的发展，为其提供良好的发展环境。2023年5月，国家工信部发布《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统（征求意见稿）》，公开征求社会各界意见；安徽省发改委发布《新能源汽车和智能网联汽车产业生态建设方案》；重庆市人民政府办公厅印发《渝西地区智能网联新能源汽车零部件产业发展倍增行动计划（2023—2027年）》；杭州市政府发布《杭州市促进智能网联汽车测试与应用规定（征求意见稿）》。无人接驳车作为智能网联汽车新产品，具有广阔的市场前景。
新思界
行业分析人士表示，随着智能化、信息化社会的不断发展，无缝化出行服务理念不断推进，无人驾驶技术不断进步，无人接驳车市场规模将进一步扩大。目前国内无人接驳车相关企业有东风悦享科技有限公司、广州文远知行科技有限公司、北京轻舟智航科技有限公司、蘑菇车联信息科技有限公司等。
