7月1日起，包括南方航空、东方航空和海南航空在内的一批国内航空公司正式推出机票代理新政，代理费改为基于航段数量来计算，且禁止代理人在未经航空公司允许的情况下，向第三方渠道供应国内机票产品。这对于机票流量占很大一部分利润的OTA（在线旅游社）来说，如同釜底抽薪，不仅销售机票的代理费收入大幅降低，大批供应商也被清理出局。在此形势下，OTA开始转变发展战略，加快与航空公司的直连合作甚至股权合作，同时在机票组合产品上大做文章，以确保市场占有率。
利润空间被机票代理新政压缩
2015年，国资委提出“提直降代”目标，要求3年内中国三大航空公司直销机票的比例要提升至50%，同时要求2015年的机票代理费要在2014年的基础上下降50%。2015年5月初，南航宣布代理费降至0，其他航空公司陆续跟进，国内机票进入“零佣金”时代。
7月1日，机票代理新政正式实施。代理费改为基于航段数量来计算，且禁止代理人在未经航空公司允许的情况下，向第三方渠道供应国内机票产品，这意味着大量B2B机票代理销售平台将被迫退出机票代理市场。
佣金的下降对OTA造成负面影响。携程2015年的交通票务收入为45亿元，占其总营收的40%，其中机票业务占据很大一部分。而去哪儿网2015年机票及机票相关收入为22.069亿元，占总营收的53%。目前，尚无法准确测算新政对于OTA收入的影响到底有多大。但对比国内三大航空公司2014年财报和2015年财报可以发现，2015年国航代理手续费支出减少了17亿元，南航减少了11亿元，东航减少了4亿元。
OTA转变发展战略
利润空间被机票代理新政压缩，OTA开始转变发展战略，加快与航空公司的直连合作甚至股权合作，同时在机票组合产品上大做文章，以确保市场占有率。
一、开设航空公司旗舰店，加快直连合作。7月1日，即机票代理新政实施的第一天起，携程、阿里旅行、去哪儿、途牛和同程等公司就已将非自营的机票代理商产品全部下线。机票代理商是OTA最重要的利润支撑，新政的出台，使在线企业的盈利模式受到不小冲击。
为保住机票这一重要的流量入口，OTA开始加快与国内航空公司建立直连合作。目前，阿里旅行平台上共有30多家中国航空公司的旗舰店和法荷航空集团、亚航等十多家境外航空公司的旗舰店。阿里旅行副总裁兼航空事业部总经理郑伟斌表示，正在与更多航空公司建立直连，希望成为其官网之外的第二直销平台。
行业研究人员指出，通过直连合作，航空公司可以允许差旅管理公司和旅行社连接其订座系统，获取航空公司产品的库存和定价信息，并实现预订、出票及售后服务等功能。在线平台上的旗舰店就是直连的最好例证，这些平台与航空公司的系统建立了直连后能提供产品全流程管理和服务。通过航空公司旗舰店模式，一方面，OTA能够获得航空公司的所有机票资源支持，另一方面，OTA庞大的用户流量也能够为航空公司输送更多客户。
现阶段，大部分中国航空公司都与OTA或平台建立了直连合作，面向C端提供服务。但由于缺乏技术支撑以及中国的分销市场参与者众多，航空公司对B端的直连商业模式并未建立，这也是留给OTA的大好机会。
二、与航空公司开展股权合作，深度介入机票资源。资本层面的合作，成为OTA获取机票资源的新路径。7月5日，东方航空发布的定增募资公告显示，携程以30亿元认购46583.85万股东方航空股份，约占总股本的3.22%，与达美航空公司并列成为东方航空第四大股东。
入股航空公司后，携程在机票资源的获取上将会占到先机。东方航空表示会帮助携程改善供应商管理问题，通过严查来收紧特殊渠道票源，增加代理商的违规成本，减少旅客通过携程等平台预订东航机票遇到的消费陷阱与投诉纠纷。
三、拓展机票组合产品。有数据显示，中国机票的在线渗透率为74%，旅游企业若过分倚重机票业务，未来增长难免受限。为了不断扩大利润空间，OTA进一步拓展机票组合产品。
在携程网站，点击“机+酒”，会进入自由行的页面，包括国内与国外自由行产品，预订界面有着非常详细的产品说明，以方便旅客了解所预订的套餐产品。
途牛将机票与休闲旅游产品深度整合，打造“机+X”组合产品，如“机票+地接”、“机票+邮轮”和“机票+巴士”等。不过，行业研究人员提醒，机票组合产品如何与航空公司新政策协调一致，仍待观察。
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