8月1日，滴滴出行正式宣布与Uber达成战略协议，滴滴出行将收购Uber中国的品牌、业务和数据等全部资产。滴滴和Uber中国合并之后，整体估值将达到350亿美元。滴滴与Uber中国终于在一起了，成为中国移动出行市场的绝对老大。此时，消费者最担心的是，未来叫车是否会变得更贵？
上述担忧并非没有道理。在此前一段时间里，两家平台已经悄然涨价。此次滴滴和Uber中国之所以合并，部分原因是迫于资本的压力，需要扭亏为盈。按照此前的模式，两家网约车平台，每年都要亏损几十亿元，这种发展模式显然不可持续。因此，合并之后涨价实为必然。但关键在于，涨价是否会变得肆无忌惮，而乘客只能成为待宰的羔羊？
行业研究人员表示，从整个互联网经济来看，这种可能性并不大。
一、用户在互联网经济中的话语权相较于传统商业模式更大。事实上，网约车企业发展与壮大的基础正在于用户数量与技术。从这一个角度来说，一旦网约车企业对用户不友好，用户自然会用脚投票，选择其他出行方式。虽然现在网约车市场近乎是一家独大，但这并不意味着竞争结束了。
几家网约车企业并存的格局和传统出租车行业的改革，都将刺激每一家网约车企业提高服务质量，增强用户黏性。更何况，用户的聚集与数据，才是未来中国网约车企业在国际上有一番作为的基础。就此而言，网约车企业需要对乘客更好，而不是相反。
二、网约车在出行体验上，仍然有不少问题。昨天就有报道称，成都一乘客乘坐滴滴专车后给司机4星评价，竟然遭到司机的死亡威胁，相似甚至更糟的事情此前也时有发生。因此，网约车平台在出行体验上，还有大量的工作要做。否则，只要存在差异化空间，就会有新的公司对其形成挑战，其优势将很快被消解。
三、网约车企业掌握着移动互联网巨大的流量入口，已经积累了大量用户与海量数据，应该懂得充分利用这些用户与数据，探索和创造出新的商业模式，构建一个打通人、车、交通和生活方式的互联互通、开放共享的生态圈。而不是像传统企业一样，只会直接从乘客身上收取“过路费”。后者与前者的商业前景及利润规模，显然不在一个量级上。只要有用户，有数据，就有无限商机。
如果互联网企业在市场上拥有如此巨大的份额后，却无法进行商业创新以及提供更高的生产力，只是重走传统出租车企业的盈利方式，那这样的企业注定走不远，也不会为资本所青睐，甚至很快会遭遇到新的挑战者。
四、只要滴滴和优步从补贴转为盈利，专车有利可图，借助地方审批权的地方网约车公司就会崛起，形成新的竞争关系。其实，一些地方已经在尝试地方网约车平台。在新规下，各地其实可以视为彼此割裂的市场，在北京居住的人一般只用北京的网约车。
如果北京出租车管理部门自己做一个网约车APP，解决北京用车的问题，利用自己掌握的审批权扩充数量，那么在北京这个APP是可以与滴滴及优步竞争的。在北京可以，在其他城市也可以，做不做只取决于是否有利可图。
综上所述，滴滴收购Uber中国后，不太可能肆无忌惮的涨价。而且，政府权力会制衡资本。对于互联网专车市场这种带有一定社会责任的行业，政府是可以进行指导的，乘客和司机的利益，即使资本不考虑，政府也会考虑。
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