8月1日，滴滴出行正式宣布与Uber达成战略协议，滴滴出行将收购Uber中国的品牌、业务和数据等全部资产。滴滴与Uber中国终于在一起了，成为中国移动出行市场的绝对老大，那么易到和神州专车接下来将何去何从呢？
滴滴和Uber中国合并之后，整体估值将达到350亿美元。350亿美元是个什么概念？2015年10月乐视拥有易到用车70%的控股权时，易到的估值为10亿美元。2015年9月，神州专车B轮融资后估值为35.5亿美元。据此估算，滴滴和Uber中国合并后，相当于35个易到用车或者10个神州专车。这样体量巨大的新公司，显然，神州和易到是难以望其项背的。
另外，数据显示，2016年第一季度滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，Uber中国占7.8%，这一合计超过9成的市场份额反映了合并后新公司的市场地位。而易到用车和神州专车则分别以3.3%和2.9%位列第三和第四。仅从市场份额来看，滴滴与Uber中国合并后，必将坐实中国专车市场的头把交椅，这对神州和易到而言，是新的挑战。
外界一直在关注，滴滴收购Uber中国是否会构成行业垄断？有
行业研究人员分析，反垄断将会成为神州和易到舆论战的一个重要武器。实际上，早在滴滴、快的合并时，易到就曾向中国商务部反垄断局举报滴滴快的的合并行为未按要求向有关部门申报、严重违反中国《反垄断法》，请求立案调查并禁止两家公司合并，但此后并没有下文。
此次，滴滴收购Uber中国如果达到反垄断申报标准，商务部反垄断局将在立案后180日内完成审批。至于审批是否通过，行政机关将根据合并案对相关市场的影响来决定。“相关市场”指的是“经营者在一定时期内就特定商品或者服务进行竞争的商品范围和地域范围。但这是否被认定为新公司可能构成垄断的证据之一需要看行政机关对于“相关市场”的具体界定——是单以网约车市场计算，还是将出租车或者其他出行手段包括在内的市场计算。
去年10月接受乐视控股、加入乐视生态体系之后的易到，展开了一系列市场动作和概念包装，重新加入竞争行列，近日与腾讯的口水战也博得了不少眼球。在滴滴快的将合并之时，靠租车业务起家的神州杀入市场，推出神州专车服务，借助于安全这张牌与其独特的B2C模式，成为出行市场的重量级玩家，并于近日获得新三板挂牌批准。
此前，无论是滴滴、Uber还是神州、易到，都靠大量补贴吸引大量用户。易到CEO周航曾透露，2015年整个专车出行市场花掉了200多亿。2016年1月，Uber创始人称，滴滴每周要花7000万到8000万美元，每年花 40 亿美元来补贴司机。
滴滴收购Uber中国后，易到创始人兼CEO周航表示，中国出行领域格局陡变，易到自动变为行业第二，今后的出行市场将是易到和滴滴的继续竞争。众所周知，滴滴和Uber通过补贴烧钱方式，把中国出行领域的非刚需变成刚需，滴滴和Uber的合并使得中国出行市场将回归商业本质，疯狂补贴“烧钱”的时代将过去，重回用服务和品质赢得市场的时代。
易到CEO周航指出，可持续竞争的唯一优势来自于超过竞争对手的创新能力。易到未来的发展路径就是走差异化路线，围绕汽车生态，形成易到独有的生态逻辑。在这个生态逻辑里，所有人都是受益者，包括易到、乘客、车主、车企、4S店和金融机构等。
接下来，易到用车和神州专车有可能合并吗？有业内人士表示，相比都是C2C模式的滴滴和Uber，B2C模式的神州和C2C模式的易到合并起来有更大的想象空间。一方面两家能减少内耗，节约精力和金钱，全力应对滴滴收购Uber中国的威胁，和其分庭抗礼起来有更足的底气；另一方面，能够补齐双方业务上的短板，神州主打的安全概念和易到形成互补。不过，这两家公司到底将如何在巨头的夹缝中生存，仍未可知。
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