氢储存方式之一是化学方法，是依赖于与氢分子反应，将其存储在氢原子的材料，如LOHCs。化学储氢可以在环境温度下以较小的体积储存大量氢气，然而在使用时需要通过催化剂激活，释放氢气，该过程叫做脱氢。目前脱氢方法通常是采用金属基催化剂，其中最为关键的是铂族金属。当前氢燃料电池催化剂主要有非铂催化剂、低铂催化剂、铂基催化剂三大类，目前在商业中应用需求最多的为铂碳催化剂。
根据新思界产业研究中心发布的
《2022-2027年中国燃料电池催化剂行业细分市场需求及开拓机会研究报告》显示，受益于环保政策影响，全球氢能源汽车销量和保有量持续攀升，在2021年全球氢能源汽车销量为3.25万辆，保有量约为4.96万辆。在中国市场，氢能源汽车产销在2019年达到最高，但随后受到疫情影响，产销大幅度下降，在2021年略有回升。根据中汽协发布的数据显示，2021年我国燃料电池汽车产销分别为1777辆和1586辆。
随着氢能源汽车产销的增长，带动燃料电池出货量和装机量攀升。近五年全球燃料电池出货功率呈现快速增长趋势，自2017年的677MW增长到2021年的1450MW。我国燃料电池出货功率同样呈现增长趋势，自2017年的44MW增长到2021年的98MW左右，其中2019年出货功率高达130MW。
目前燃料电池催化剂主要使用铂，在早期受生产技术限制，单车铂消耗量较高，但随着近几年燃料电池生产和应用技术提升，铂应用量有所减少。受益于全球氢燃料电池汽车产销量的增长，带动燃料电池催化剂用铂需求攀升，预计到2025年达到1.1吨左右。
在市场竞争方面，全球中燃料电池催化剂生产企业主要有Johnsonatthery、Tanaka、日清坊、3M、优美科；国内生产企业有中科科创、南京东焱、苏州擎动、中自环保、氢电中科、济平新能源、贵研铂业等。就目前市场来看，我国燃料电池催化剂市场被海外企业占据，国内布局在该领域的企业众多，但受限于技术因素，目前产量较小，且产品质量差距较大，不具有竞争优势。
新思界
产业分析人士表示，受益于环保政策的推动，我国氢燃料电池企业产销持续攀升，利好燃料电池催化剂行业发展。受限于当前技术，目前主要采用金属基催化剂，其中铂碳催化剂应用需求较高，但金属催化剂具有使用成本高、不可重复使用等缺点，未来行业仍有改进空间。在生产方面，由于燃料电池催化剂发展潜力巨大，当前国内众多企业布局，但受限于生产技术，国内企业产量低、产品质量差，不具有竞争优势，国内市场被外企占据，未来国产化空间较大。
