机车信号，是指设在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示的车载设备，主要适用于时速160公里以下的普速铁路。从功能来看，机车信号可以自动复示运行前方地面信号机显示的内容，不仅改善了司机嘹望条件，同时也保障了列车的行车安全，是铁路列车控制系统中的重要组成部件之一。
从发展历程来看，与欧美部分发达国家相比，我国列车控制系统技术发展起步较晚，相关技术和设备相对落后，在早期主要依靠大量国外进口来满足市场需求；随后，由于国家改革开放政策的持续利好，我国大量引进和吸取国外有关列车控制系统的相关技术和运用经验，并结合国内实际铁路运输状况，逐步确立了CTCS的总体技术框架，这为我国列车运行控制技术自主发展提供了强大支撑力，同时也推动机车信号行业的持续向好发展。
当然，机车信号作为铁路列车运行的关键部件之一，其市场发展与我国铁路建设进程有着较大联系。根据国家统计局发布的相关数据显示，自2014年以来，我国铁路固定资产投资规模始终维持在8000亿元以上，在2019年达到8029.0亿元，与2018年相比有小幅增长。然而就目前来看，我国铁路建设行业发展日渐成熟，铁路营业里程、运输数量以及机车产量增速也随之放缓，在一定程度上影响了机车信号行业的进一步发展。
作为机车信号车载设备的核心部件，机车信号CPU组件市场发展足以展现出整个机车信号行业的发展态势。根据新思界产业研究中心发布的
《2021-2025年机车信号CPU组件行业深度市场调研及投资策略建议报告》显示，近年来，随着我国铁路建设行业发展的日渐成熟，国内机车产量呈现缩减态势，导致市场对机车信号的安装需求逐渐缩减，进而影响到机车信号CPU组件市场的进一步扩大。在2019年，我国机车信号CPU组件市场规模约为1.3亿元，同比下滑了18.8个百分点，行业发展态势趋缓。
另外，目前我国从事列车控制系统供应的企业数量并不算多，且绝大多数企业的生产规模和技术均处于较低水平，市场竞争力较弱，导致整个市场竞争格局较为分散。而在机车信号CPU组件领域，也仅有北京交大思诺科技股份有限公司、山西润泽丰科技开发有限公司以及长深圳市长龙铁路电子工程有限公司等本土企业有着一定竞争优势。
新思界
行业分析人士表示，未来，在“一带一路”政策的指引下，我国有望与沿线多个国家开展多项铁路建设项目，再加上亚太及全球发展中国家基础设施建设提供资金支持，我国列车控制技术仍有提升空间，为国内机车信号行业发展提供强大技术支持，进而扩大机车信号CPU组件产业的生产规模。
