据宇通客车发布的2015年利润分配方案显示，公司拟每10股派发现金红利15元（含税）。以公司总股本22.14亿股计算，公司此举需要付出33.21亿元的真金白银，超过公司2015年净利润的九成。这一豪阔举动引发了市场的关注。
新能源补贴将减少
宇通客车主要从事客车的研发、生产和销售。自2012年起，宇通客车业绩增长进入一个相对平淡期。财务数据显示，公司2012年实现净利润19.48亿元，2013年净利润为22.63亿元，同比增加16.16%；2014年实现净利润26.13亿元，同比增加15.45%。而公司2015年净利润一下子跃至35.35亿元，同比增幅达35.31%。
宇通客车业绩暴增，主要受益于新能源业务。数据显示，公司2015年新能源客车合计生产20568辆，同比增长173.91%；销售20446辆，同比增长176.1%。其中纯电动客车销量为13885辆，同比增长706.8%；插电式混合动力客车销量6560辆，同比增长17.8%。整个2015年，宇通客车共获得68.565亿元的新能源汽车推广应用补贴。其中包括纯电动客车补贴52.345亿元，插电式混合动力客车补贴16.22亿元。而纯电动客车均价约66.6万/辆，混合动力客车均价约71.8万/辆，平均每辆宇通纯电动客车补贴为37.7万元；平均每辆宇通插电混合动力客车补贴为24.7万元。
财政部等四部委此前发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中明确提到，对消费者购买新能源汽车给予补贴。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付，中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。
不过，宇通客车维持业绩高增长的动力正在发生变化。
2016年1月开始，财政部、工信部等四部委联合下发通知组织专项检查，对新能源骗补进行核查。同时，财政部明确2017年~2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019年~2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。
行业研究人员认为，未来随着新能源汽车补贴力度的减弱，行业业绩高增长将难以为继，甚至有可能出现价格战。
连续高比例分红
虽然宇通客车察觉到了新能源汽车业务未来可能面临增长乏力的状况，但公司依然提出了大手笔分红方案。
事实上，从上市伊始，宇通客车即保持了高比例分红的传统。公司在1997年上市当年10派6元，1998年中报实施每10股转增3股，1998年年报实施10派5元，1999年未分配，2000年和2001年分别实施10派6元，2002年未分配，2003年10转5股派4元，2004年10转3股派5元。2001年3月，上海宇通创业投资有限公司成立。上海宇通成功上位后，公司继续实施大手笔分红，其中公司2005年~2007年的利润分配方案分别为“10派10转5”“10派5”和“10派7转3”，三年对应的派现额为26661.11万元、19995.84万元和27994.17万元，利润分配额占当年可分配净利润的160.86%、97.48%和99.59%。此后，公司持续大手笔分红。如2013年实施10派5元，共分配6.37亿元，占当年净利润的34.94%，2014年实施10转5股派10元，共分配14.77亿元，占当年净利润的56.55%。
宇通客车表示推行大手笔分红的原因主要是为了回报投资者。但分析人士指出，上市公司推大手笔分红，一般来说，除了回报股东外，还会有个不方便明说的目的——发布利好刺激股价，从而实现高位套现。
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