全球贸易低迷导致海运业一直处于赔钱状态。目前，韩国和日本造船厂都面临不同程度的困境，力求通过重组来度过危机。
韩国航运业龙头、全球第七大海运公司韩进海运日前传出财务危机。自救计划遭债权银行拒绝，成为压垮韩进的最后一根稻草，迫使韩进向法院申请破产保护。
韩国金融服务委员会日前表示，竞争对手现代商船集团考虑接手韩进旗下的货轮、员工及海外业务网络等资产。现代商船也表示，正在跟政府磋商。在过去5年中，韩进有4年赔钱，截至6月底背负的债务高达6.1万亿韩元。今年来股价狂跌66%后，韩进市值萎缩至3040亿韩元。
据美国调查公司IHS统计，世界新造船订单量截至2015年连续2年下滑，2016年1月至6月同比下降超过60%。
航运业寒潮也令日本业者面临危机，几大造船企业正商讨抱团取暖之策。据报道，在全球新造船市场规模缩小的背景下，三菱重工业将整合经营资源，扩大业务规模，以求赢得竞争。
三菱重工业8月30日宣布与业内排名首位的今治造船、排名第三的大岛造船所和排名第四的名村造船所开始协商。不仅将在开发和零部件采购方面进行合作，也在讨论将三菱重工业设计的船舶委托给这三家造船企业建造。
上述三家造船企业擅长生产运输铁矿石等产品的散装货船。包括三菱重工业在内，四家企业的船舶建造总量仅次于韩国现代重工业，居全球第二位。
这四家日本大型造船企业还计划在新型船舶的开发、零部件采购以及营销等方面展开合作。
三菱重工业在客船业务上累计计提了超过2300亿日元的特别损失，包括商船在内的造船业务重建成为亟待解决的难题。8月30日，三菱重工业对客船业务的存废也进行了讨论，决定在10月份左右公布应对之策。
由于环保要求再次严格，“抢搭末班车”的需求让日本造船厂在2015年借助燃效性能高的船舶增加了订单，且订单实现了同比增长15%。但由于“抢搭末班车”之后需求迅速下滑等原因，2016年1月至6月订单同比下降了约80%。尽管日本造船厂在今后两年半至三年的时间内有工可做，但目前很难获得新增订单。
行业研究人士指出目前虽然航运业面临寒冬，但是危机中也蕴含着机遇。公司要坚持在发展中推进航运结构调整，促进航运技术全面进步，加快实现航运现代化，推进航运业的运输智能化、电子信息化、高新技术化进程。
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