印尼爪哇岛计划建
高铁，中日两国之前展开了激烈的订单争夺。之前报道称，印尼政府拟请独立的第三方，来评估中日竞标方案，再决定谁中标。
不过，2015年9月3日深夜，印尼经济统筹部长达尔敏·纳苏蒂安参加完内阁会议后对记者宣布，中日两国提交的雅加达—万隆高铁(雅万高铁)工程方案不适合印尼，印尼政府考虑建设时速200-250公里的中速铁路，欢迎中日两国就此提交新的工程方案。
印尼官员表示，中速铁路每小时车速比高速仅仅慢了约11分钟，而工程造价可显著降低30%至40%。
据了解，中国提出的工程方案造价75万印尼盾(约55亿美元)，建设周期为3年，2015年9月兴建，2019年前通车。其中60%的投资来自印尼方面，40%由中国铁路总公司承担。中国的国家开发银行和工商银行等可以直接提供全额贷款，利率为2%，不需要印尼主权信用担保。
日本提出的工程方案造价85万印尼盾(约62亿美元)，建设周期为8年，2018年兴建，2026年通车。其中75%的投资来自日本铁路公司，25%的投资由印尼政府承担。日本银行可为75%的资金提供0.1%低息贷款，期限为40年。在中国工程方案的压力下，日本修改其工程方案，将建设周期缩短5年。
印尼政府的这一决定让人大出意外，不清楚该决定是基于印尼现阶段确实不适宜建高铁的审慎考虑，还是有其他因素。印尼政府在出台爪哇岛高铁建设计划时，在国内引起过争议，反对意见认为，地形条件和旅客的需求量不足，使得印尼建高铁尚不到时候。
近年来，中日在海外高铁方面屡次展开竞争，日本已在泰国旗开得胜，而中国在其他国家也有斩获。日本的新干线是世界营运时间最长的高铁，但中国的高铁后来居上，中国目前有世界最长的高铁线路，无论从技术和经验来看，都和日方不向上下。
