虽然韩国汽车工业比中国起步晚，但韩国的汽车产业早已超越中国，在世界汽车领域占据了重要地位。韩国汽车产业高速发展的背后，离不开引导内部竞争、培育核心技术、国内外市场并重等措施。
作为汽车产业的“后发国家”，韩国汽车产业的发展离不开政府的扶持和引导。在汽车产业的整个发展历程中，韩国政府并没有对某个汽车公司给予特惠政策，而是针对整个汽车产业做一些鼓励措施，对外形成积极出口的导向，对内形成适度的、紧张的竞争环境，并在外资外企的进入道路上设置了一些限制措施。
其实韩国政府更多的只做了引导竞争格局的构造，由于经济形态和发展道路不一样，韩国汽车的发展模式不能在中国完全照搬，但是在企业文化建构、市场均衡化策略以及政府政策引导等方面，韩国汽车的发展模式仍值得中国车企学习。
为培养本国汽车工业的独立自主发展能力，韩国政府在鼓励引进国外技术的同时，一直通过股权比例限制、外汇平衡和本地化要求等方式，对国外投资进行限制。韩国车企在与外资技术搞合资的时候，会注意把外资的股份控制在50%以内，通过合作引进、吸收制造技术，但会保留自己的品牌，不会用外资的商标。
而中国汽车产业在一开始就走了一条不同的路，引入海外车企投资的同时，也沿用国外的品牌，合资公司每年大做广告，广告的溢出效果都归外来品牌所有。
在汽车的“保护对象”上，中国汽车产业主要是保护国有车企，而韩国政府主要保护民营车企。国企的创新动力和企业家精神有别于民营企业，所以造成了不同的内部竞争环境。另外，中国对汽车自主品牌的准入门槛还相对较高。新思界分析师认为，中国应该降低准入门槛，把最好的自主品牌汽车企业放进来，自主品牌之间形成充分竞争，实现优胜劣汰。
韩国国内市场太小，整个韩国的宏观经济就是一个出口型的经济，当初韩国制定相关政策时，并不是只考虑让韩国汽车在国内发展得很强大，它的导向就是出口导向。韩国政府给了国民购买本国车的折扣优惠，但本国市场的规模不足以培育一个世界级的企业。韩国政府的政策一直都是如何培育汽车产业竞争力，以引导韩国的汽车产业走出去。
新思界分析师认为，韩国的整体文化中没有中国“崇洋媚外”的心理，而是全力支持和发展本国产品，在引入国外品牌，学习国外技术的同时始终对本国产业进行适当的保护和正确的引导，国产品牌在政府的支持下，对内销售态势良好，车企的收入的提高可以加大对技术的资金投入，能够促进汽车产业持续良好的发展。
