据《洛杉矶时报》24日报道，经过调查和采访多名专家及工程人员获知，美国加州高铁第一期680亿美元的预算可能大大超支并造成工期延期，加州政府过分低估了可能的挑战，尤其是完成隧道挖掘的时间问题。
加州高铁于今年1月举行了动工仪式，9月底，包括中国在内的35个投标方提交了参与高铁建设的意向书。
加州高铁全线从北部的州府萨克拉门托经旧金山、圣何塞、中部谷地农业产区、洛杉矶等地，最终到达最南端圣迭戈，全长约1287公里。其中一期建设约820公里，连接旧金山至洛杉矶，总投资680亿美元；二期建设北段将从北加州的梅塞德延伸至萨克拉门托，南段从洛杉矶延伸至圣迭戈。
2013年，一份由加州主要项目管理承包商纽约柏诚集团（Parsons Brinckerhoff）的秘密
报告分析称，一期工程的开支上涨了31%，达到400亿美元，这将使得整个项目开支上升至少5%。
而公共意见
调研报告显示，随着时间推移，由于铁路项目开支不断增加，公众对该项目的支持率出现了下降——680亿美元的开支已经比7年前获得加州选民许可的330亿美元预算翻了一番。
铁路管理局总负责人杰夫•莫拉雷斯（Jeff Morales）称，他相信最终开支能被控制在预算的680亿美元以下——因为预算包含10%的偶然性开支。同时他说管理局采用了世界上最先进的工程和建设手段，且初期合同的投标低于最初的预算，项目能够将延期时间弥补回来。
不过牛津大学商学院教授、超级项目风险专家本特•弗林夫伯格(Bent Flyvbjerg)认为，工程滞后、诉讼案件、成本增加以及许可延期等问题同样是造成延期问题恶化并造成更多花销的原因。
虽然加州希望将最初的一些滞后问题解决，但滞后的可能性仍然非常高，美国国家工程院成员罗伯特•比（Robert Bea）称。“前期的开支增长根本没办法弥补。这只会越变越糟。在过去的60年里我从没见到另一种可能。”
高铁项目面临的最大问题是挖掘隧道。建筑工人们需要穿过北美和太平洋板块的复杂边界，甚至在地图上未标出的岩石断层和地震带附近钻探。
目前的官方
数据分析已经是3年前公布的，有16英里的隧道和近12条高架桥需要建造。最可能的路线最后被发现存在问题，因为太过陡峭且与一片巨大的风力发电厂冲突。因此该部门正在进行一项新的分析。
另外，土地收购是最大的延误问题。政府拥有的土地仅仅占伯班克到默塞德间300英里土地中的很小一部分。同样，融资也仍在缓慢进行。2012年，该项目资金流短缺，直到联邦官员修正了一项资助条约并收到了加州议会从碳排放收取的额外资金才缓过劲来。
早在1981年，加州就已经提出了高铁建设计划，但该计划在过去30多年中遭遇诸多阻碍。
据悉，加州高速铁路局9月29日公布，包括中国企业在内的35个美国和其他国家企业或团队已在28日最后期限之前提交了参与建设加州高铁的意向书。
