汽车用钢作为汽车工业发展的重要基础，和汽车产业一样都是国家长期重点支持发展的产业。汽车用钢主要分为两类：一种是汽车车身用钢，它构成了汽车的外壳和骨架；一种是汽车用合金结构钢，它是构成汽车发动机、传动系统、悬架系统等的核心材料。2017年我国汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，连续九年蝉联全球第一，汽车产销量的增加拉动了汽车用钢行业生产的积极性。
图表：2013-2017年中国汽车用钢产量分析
数据来源：新思界产业研究中心整理
目前，我国汽车用钢行业内生产企业数量较多，但是大型企业和国有企业在市场竞争中占据主导地位，其中大型企业占据了约70%以上的市场，而市场主体中约有50%以上的企业都是国有性质。钢铁行业一直以来都是我国重点调控的产业，经过多年的发展市场已经进入成熟期。近些年，中国汽车用钢产业的发展格局并没有发生太大的变化，主要的变化趋向主要是以下两点：一是大型企业的生产能力不断增长，市场占有率不断提升，行业整体市场集中度不断提升；二是产能持续扩张，而下游市场需求增速受到宏观经济增速下滑和市场饱和度提升的影响而出现较大的波动，使得市场竞争激烈程度不断加深。
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产业分析师表示，现阶段，中国汽车购车者大约有30%通过信用贷款，这一市场新变化使得越来越多消费者从传统储蓄转向了贷款买车，金融产业对汽车行业的介入对我国汽车产业的发展起到了较大的推动作用，对挖掘消费市场具有极为重要的意义。此外，近几年智能互联让汽车产业正经历前所未有的历史机遇，多领域融合、跨产业协作、创新技术、绿色与新能源等都使得汽车产业发展焕发了新的生机。汽车中大约70%以上的体质量为钢材，因此汽车产业的发展也带动我国汽车用钢行业的快速发展。
但与此同时，随着我国汽车产业市场饱和度的提升，汽车销售规模增速放缓。并且随着汽车轻量化的进一步发展，汽车对钢材的单耗量会逐渐减少。因此，未来汽车用钢市场需求量的增长速度也会受到一定的影响。
整体而言，未来中国汽车市场的需求量会进一步增长，但是随着市场饱和度的增长等因素的影响，汽车用钢的发展空间会逐渐缩小，汽车用钢整体市场规模增速将会放缓，在此影响下，相关企业也会调整生产计划，汽车用钢生产规模增速也会随之放缓。
