工程胎是由帘布层、胎圈、缓冲层、胎面四部分组成的具有良好的耐磨性能、生热少的轮胎，可分为斜交胎和子午胎。
早期，人们用棉纤维来纺织帘布用作轮胎的主要受力部件。由于棉纤维帘布强度偏低，为了减少帘线的受力，在轮胎生产中一方面增加帘布的层数，一方面使胎体中的帘布层经线按一定的角度相互交叉排列。因相邻两层的帘布经线相互倾斜交叉，故而便把这种帘布贴合形式的轮胎称为“斜交胎”，把帘线与胎冠中心线垂直相交的角度称为“胎冠角”，“斜交胎”的胎冠角一般在“48～54°范围内。
而子午胎的帘线排列则与地球子午线非常相似，因此取名为子午胎。子午胎的英语名称为“radial tire”，所以，其国际间通行的标识中都以“R”作为子午胎的代号，如果没有R的标记则是斜交胎。
斜交胎是受帘线强力不足的限制下而发展定型下来的一类轮胎，也是到目前为止沿用时间最长，使用较广的传统结构轮胎。由于内在结构上的不足斜交胎也存在着一系列的缺陷，如原材料消耗多，在使用过程中磨损大，抓着性能差，行驶起来滚动阻力大，胎体内升温高。汽车安装这种轮胎，不但油耗大，而且行驶速度和连续行驶里程均受到相当大的限制。
近年来，随着技术的不断发展，子午胎的问世逐渐开启了对斜交胎的替换。与斜交胎相比，子午胎具有以下优点：1、节省原材料；2、减振性能好；3、耐磨性能好；4、抓着性好；5、运行升温低；６、使用寿命长。近年来，子午胎对斜交胎的替代范围在不断扩大，在欧美发达国家，子子午胎早已占据主要市场地位，斜交胎的市场份额占比已不足10%。
目前在中国，子午线轮胎的市场份额虽然已经超越斜交轮胎市，但是斜交轮胎的市场份额仍超过30%，远远超过发达国家。近几年，斜交轮胎企业为了在制作工艺上的简化，提高使用效能和经济效益，已趋于轻量化减层化。国家限制超载的方案实施以后，像双喜等这样的大型斜交轮胎生产商逐渐减少了高层级斜交胎的产量，低层级的轮胎载重效果不是十分乐观，所以，小型轮胎也正逐渐走向子午化。所以，尽管随着我国汽车保有量的不断增多，工程胎的市场需求量在快速增长，但是子午胎对斜交胎的替代进程在加速推进，其市场规模也逐渐萎缩。
根据新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国轮胎市场专题研究及发展前景策略研究报告》显示，2012年中国斜交胎的产量为4.19亿条，子午胎的产量为4.73亿条；到2017年，中国斜交胎的产量为3.06亿条，子午胎的产量为6.38亿条。
图表：2012-2017年中国斜交胎及子午胎产量分析
数据来源：新思界产业研究中心整理
新思界
产业分析师表示，子午线轮胎是世界轮胎产业发展的主流产品。近些年，在国家工信部的不断推动下，我国子午胎的普及率不断提升，对斜交胎的淘汰在不断推进。对于斜交胎生产企业来说，目前如何成功将主营业务切入子午胎是重中之重。随着斜交胎市场规模的不断缩小，其生产企业的发展也将陷入困境。
