2016年全球排名前十的港口中有7个位于中国，上海港拔得头筹，深圳港、宁波-舟山港分列第三、四位，若以货物吞吐量计算，宁波-舟山港2016年预计的货物吞吐量位列国内首位。作为世界第一大货物贸易国，海运货物贸易额在我国对外贸易总额中占据重要的地位，份额约在65%左右。
2013年我国成为世界第一货物贸易大国以来，海运货物贸易额一直都占我国对外贸易总额的65%左右，且90%以上的外贸货物通过海运完成。作为交通和物流枢纽，港口正在“一带一路”战略中扮演着重要角色，加快港口转型升级与协调发展势在必行。2月初，交通部发布《关于开展智慧港口示范工程的通知》，由此引发了智慧码头改造的热潮，一批中国科技创新企业正以人工智能为切入点参与其中。其中，集装箱号码自动识别是打造智慧码头的一项关键技术，也是智慧码头系统的技术难点所在。
集装箱号码自动识别，简称箱号识别，是基于图像识别中的OCR（光学字符识别）技术发展而来的一种实用技术，它能对集装箱图像进行实时抓拍，对集装箱号和箱型代码（ISO号码）进行识别。集装箱号是集装箱在整个港区进行装卸船、堆放、验残、出关等作业时流转的依据，整个港口大数据系统正是围绕集装箱号展开的。
识别集装箱号的难度在于箱号并非标注在平面而是在曲面上，字符区域附近有非常复杂的纹理与噪声，加上海运露天腐蚀出现油漆脱落等情况，也极大增加了箱号的辨识难度。现阶段，集装箱号运用现行技术手段识别准确率仅为80%-85%，还必须提前接入港口数据库，且难以识别有瑕疵的集装箱标记，因此各港口还要配备大量的理货人员专门记录集装箱号再人工录入系统。据统计，目前港口理货人员记录集装箱号的平均准确率为92%。这不仅导致人力成本上升，而且会为理货人员带来安全隐患。
根据国际通行的规则，集装箱号码应喷涂于集装箱的前、后、左、右、上五个面，箱号末尾还有校验码和箱型代码。为提高识别率，箱号识别系统通常对箱体各个面上喷涂的箱号都要进行识别，最后根据各个面的识别结果进行综合互补判断。由于集装箱经常上下叠放，一般箱顶的字体磨损都相当严重，因此，系统通常只采集前、后、左、右四个面的箱号图像进行识别。
集装箱号识别系统一般由触发模块、控制器、图像采集模块、识别模块和补光源组成。为实现对箱体四个面的图像采集，一套箱号识别系统同时布置四台工业相机。分别负责对前后左右四个面的拍摄。四路相机根据触发信号和控制器的指令进行拍摄，将图像传回计算机进行识别。
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行业分析师表示，智慧码头的建设必须依赖于集装箱号码自动识别技术的提升。如何告别人工并快速精准地识别集装箱号码是每一个智慧码头系统开发的人工智能企业所面临的一个重点难题。目前，国内已经有上海西井科技、深圳众百源科技、沈阳智通等企业的集装箱号码自动识别技术达到了全球先进水平，精准率基本可达百分百。未来，随着我国智慧码头建设的全面展开，与其相关的人工智能技术也将迎来快速增长期，集装箱号识别技术是必不可少的应用技术之一，未来发展前景看好。
但是从市场竞争角度来看，尽管目前国内能够提供全套智慧码头智能系统或是具备集装箱号自动识别技术的企业数量并不多，但是，鉴于国内码头数量有限，并且几乎没有什么增长的可能性，未来集装箱号自动识别技术的下游市场需求也将会基本保持现有容量。但与此同时，随着政策对智慧码头支持力度的不断增强，集装箱自动识别技术研究的不断成熟，更多的竞争主体的参与必然会使市场竞争越来越激烈。
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