SCR系统即选择性催化还原系统，是柴油机降低氮氧化物排放的主要后处理装置。SCR系统是将尿素水溶液经喷嘴雾化后喷入排气管，受热分解出氨，氨在催化单元内与尾气中的氮氧化物发生还原反应，最终生成氮气和水。SCR系统由催化单元、尿素箱总成、尿素管路与喷射控制模块构成，其中尿素箱总成集成温度、液位、浓度等传感器，负责尿素溶液的储存、加热解冻与品质监测。
全球SCR系统市场看，博世在系统集成与尿素喷射控制上处于优势地位，其控制单元与标定体系被多数整车和发动机平台采用；大陆的长处在传感器与喷射模块；佛吉亚与天纳克主攻后处理总成，配套欧美主流商用车平台；催化单元的核心是涂层配方，庄信万丰、巴斯夫与优美科占据主要份额，陶瓷载体则集中在康宁与NGK。欧美下一阶段法规对氮氧化物限值、实际道路排放与耐久里程的要求继续收紧，双级SCR、紧耦合SCR与电加热等措施陆续上车，SCR系统复杂度及行业门槛逐步提升。
中国SCR系统市场受政策影响较大——国六 b 全面实施后，SCR在柴油商用车上属于强制配置，非道路移动机械国四同样要求加装，配套基数由此稳定下来。据新思界发布的《
2026-2030年全球及中国SCR系统行业研究及十五五规划分析报告》显示，2025年国内柴油车SCR系统的年配套规模约在150亿元，其中中重型商用车贡献主要部分，轻卡与非道路单套价值低、数量占优。这个市场的特点是价格年降压力大，整车厂每年谈价，供应商只能靠国产化率和规模效应守住毛利；售后替换件构成第二块需求，随保有量增长缓慢抬升。
国内SCR系统市场竞争者大致可分三类。第一类是系统与总成供应商：威孚高科依托威孚力达，覆盖催化单元、总成与控制部件，配套一汽解放、东风、中国重汽等主力平台，份额居前；凯龙高科在轻卡与非道路总成上积累较深；艾可蓝以轻型柴油车SCR系统与催化剂见长，同时承担配套开发。第二类是部件与材料供应商：银轮股份在EGR与热管理环节，中自科技、贵研铂业在催化剂涂层，亚普股份在尿素箱总成。第三类是整车与发动机企业的自制体系，潍柴、一汽等大型集团对核心后处理具备自供能力，这在客观上压缩了外部供应商的空间。外资仍在高端机型、出口配套与标定服务上占优；国产替代主要发生在总成与催化剂环节，控制策略、OBD诊断与标定数据库仍是差距所在。
新思界
分析人士认为，未来几年，SCR系统行业最大的变量是国七。国七标准仍在制定，但技术方向已比较清楚——为满足更低的氮氧化物限值与实际道路排放要求，双级SCR或紧耦合SCR、双尿素喷射、氨逃逸催化与双路氮氧化物传感器都可能成为标配，单车后处理价值量随之抬升，SCR系统市场规模将持续扩张。
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