线控转向系统（SBW）是指在驾驶员输入接口和执行机构之间用线控连接传递信号给ECU，通过ECU给助力电机发送电信号指令，从而实现控制车轮转向。线控转向系统主要由方向盘总成、转向执行总成和主控器（ECU）三大部分构成。
根据新思界产业研究中心发布的
《2022-2026年中国线控转向系统（SBW）行业市场行情监测及未来发展前景研究报告》显示，汽车助力转向系统主要有HPS（机械液压助力转向系统）、EHPS（电子液压助力转向系统）、EPS（电动助力转向系统）、SBW（线控转向系统）四大类。其中电动助力转向系统是目前市场主流产品，而线性转向系统仍处于发展阶段。对比其他系统，线控转向系统具有更轻盈、反应更快、操纵性更强、稳定性更优、安全性更高等优点，是实现高级自动驾驶的关键零部件之一，行业发展前景较好。
线控转向系统行业起步于20世纪50年代，起步时间较早，但在市场化过程中仍面临着许多困境，例如用户接受度较低、生产成本较高、技术不够成熟等问题，因此目前其市场渗透率较低，仅有丰田bZ4X、雷克萨斯RZ、英菲尼迪国产Q50L、QX50和Q60等在内的少量车型配备。其中根据中国乘用车联席会数据显示，2021年英菲尼迪QX50和Q50L销量分别为6052和1277辆。2022年6月丰田量产版bZ4X正式上市，未来随着自动驾驶技术不断普及，线控转向系统市场渗透率将不断提升，行业发展前景广阔。
目前全球市场线控转向系统厂商主要包括，Kayaba、博世、舍弗勒、万都、捷太格特、耐世特等；国内市场中，拓普集团、德科智控、长城汽车、上海拿森、联创电子等企业正在开展线控转向技术的研发和量产。具体来看，2021年6月，长城汽车推出咖啡智能2.0，搭载电子机械线控转向系统是国内首个支持L4+自动驾驶的线控转向技术，预计2023年量产；2021年6月，上海拿森发布三款线控底盘新品，其中包括支持L3-L4级别自动驾驶的线控转向系统解决方案。
新思界
产业分析人员表示，近年来，随着自动驾驶汽车不断普及，其核心组件市场化程度将不断升高，线控转向系统作为实现高级自动驾驶的关键零部件之一，目前尚处于蓝海市场，国内市场渗透率较低。未来随着国内企业不断研发与量产线控转向技术，国内线控转向系统市场渗透率将不断升高，预计2025年国内线控转向系统在新能源乘用车市场渗透率将达15%，行业发展潜力巨大。
