2019年12月30日，北京至张家口高速铁路开通运营，国内高铁运营里程达到3.5万公里，产业规模大，产业链相关的各个阶段投资机会较多。
新思界产业研究中心发布的《
2019年中国高铁产业对外投资策略及风险规避建议报告》指出，中国政府已经将高铁列为国家的战略性产业，2019年国内高铁产业投资金额超万亿元，国内可以提供高铁基础设施建设以及相关的装备、材料、车辆制造以及核心零部件生产、以及列车运营、物流服务等完整的系列服务，对提升各个环节技术水平有重要意义。另外中国有相对成熟的运营模式，虽然短时间内整体运营盈利不佳，但从长远来看，对一个国家和地区的经济带动作用十分明显。
高速铁路的定义在不同国家不同时代有一定差别，中国规定高铁是指新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。欧洲的国际铁路联盟的高铁定义是指旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路。日内瓦协议新规定，新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
高铁产业各个环节投资规模均较大，国内均有相关的上市企业在相关环节处于优势地位，其中高铁产业链共有上游铁路基建、装备环节重点企业是中国中铁、中国铁建、三一重工、徐州重工等企业；高铁车辆制造环节，中国中车占有行业95%的市场份额，另外北方国际也占有一定的市场地位；在车辆零部件制造环节，晋西车轴、西北轴承、湘电股份等企业占有较大的市场比重；信息电子设备环节的重点企业主要是华东数控、沈阳机床、动力传动等重点企业；在高铁运营个物流环节，京沪铁路、申通地铁和中储股份经验相对丰富。
目前高车车辆生产采用市场换技术的模式，由国内生产厂家与外商合作，外商提供原始技术再通过国内的改进生产适合中国高铁的车辆，即通过引进，吸收，创新，生产出具有自主知识产权的高铁车辆。
新思界
产业研究分析师认为，中国政府正在国内外推行的高铁对国内经济发展、装备、基建服务出口有较大的带动作用。高铁行业内单个项目投资金额大，一般几百亿起步，在高铁产业链的基建设计、车辆配套和后期的运营服务、售后设备维修等环节均有较多的投资机会。
