高级驾驶辅助系统（ADAS）是利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效提高汽车驾驶的舒适性和安全性。车载信息娱乐系统（IVI）则是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理系统。
近几年，汽车电子智能化和网联化水平快速提升，ADAS与IVI系统是产业首要增长点。新思界
行业分析师表示，全球ADAS与IVI系统市场由国外企业占据主导地位，收入份额TOP10尚无中国企业。德国博世、大陆位居ADAS与IVI系统收入份额前两位。
ADAS与IVI系统相关产业中，车载信息采集、车载运算处理、人机交互是发展重点，中国在这三个方面仍存在短板，车载电子产业核心竞争力不足问题凸显。
车载信息采集方面，我国产业与国外差距较大。根据新思界产业研究中心发布的
《2018-2022年中国ADAS与IVI系统市场分析及发展前景研究报告》显示，2017年全球汽车MEMS和传感器前十位的供应商占据了整个汽车传感市场的77%，其中博世、安森美、英飞凌分别以14%、11%和10%的市场收入份额位居TOP3。我国90%的车用传感器被欧美厂商垄断，特别在高端传感器领域，我国产品的技术性能成本和产品竞争力与国际差距很大。
运算处理方面，中国汽车芯片严重依赖进口，全球TOP60中仅比亚迪一家中国大陆企业，由于技术门槛、可靠性要求与前期投入高于消费电子市场，我国芯片厂商在ADAS、信息娱乐、动力总成、车身与底盘等领域难以进入前装市场。针对自动驾驶应用，英特尔、高通与英伟达在汽车芯片领域进行了大规模战略性投入，我国芯片产业急需提升车规级高性能处理器设计能力及与人工智能软件算法的协同适配。
在人机交互方面，奥迪、宝马、福特、通用等主流车企跨过系统供应商，开始直接同新型显示厂商对接，这一产业供需变化反映出新型显示等人机交互领域在汽车产业中地位的提升。我国汽车仪表盘显示面板的全球出货量市场份额从2014年的10%升至2016年的20%左右。此外，我国在车载语音识别领域也形成了一定国际竞争力，但在增强现实、眼球追踪、触觉反馈、脑电交互等新型人机交互领域积累不足，急需加强人机交互新技术、新产品等方面的投入和创新。
