近日，中外运长航旗下上市公司外运发展公告称，公司于11月13日接到中外运长航的通知，中外运长航正在筹划战略重组事宜，中外运长航作为公司实际控制人可能发生变化，不过该事项的细节尚未确定。15日，中国外运和中外运航运也发布公告称控股股东中外运长航集团正筹划战略重组，且公司最终控股股东可能发生变化。
今年9月2日，有消息指出招商局集团与中外运长航重组已成定局，而9月8日，招商轮船及外运发展双双公告澄清并未收到相关通知。时隔两个月，情况似乎就发生了逆转。
两家集团公司的重组事宜主要由招商局集团方面提出，并获得了外运高层基本认可和国资委方面的认可，要求两家尽快启动重组方案的筹划，然后报国资委和国务院进一步审批。
目前，外运集团在做战略重组，从集团层面入手，但是重组细节还没有定，只是组织成立了小组。事实上，今年8月初，四大航运央企中的中远集团及中海集团率先被曝出已经成立”改革领导小组“，筹划重组事宜。另外，中远、中海旗下五家上市公司也因此停牌，至今尚未复牌。
虽然目前关于几大航运央企重组细节尚未披露，不过从已披露信息来看，也能发现一些蛛丝马迹。此前已有的南北车重组，是先进行上市公司合并，再从集团层面进行合并，而四大航运央企的重组则似乎是遵循先集团重组，下属业务及上市公司再重组的顺序。
同样是央企重组，那么，为何会出现这种模式上的不同呢？相比南北车重组，航运央企的整合要复杂得多，一方面原因在于航运涉及的业务板块太多，包括干散货、集装箱、码头、修船等，南北车重组的业务相对单一；另一方面，航运央企在H股、A股有多个上市平台，而且不在一个上市公司里，比南北车重组前H股、A股公司同股同权的情况更复杂。
另外，不同于南北车“对等合并”的方式，此次中外运长航与招商局集团重组似乎不会走这条老路。公开数据显示，截至2014年底，招商局集团和中外运长航总资产分别为6241.58亿元和1091.22亿元，当年利润总额分别为336.83亿元和27.7亿元。招商局在各方面都比中外运长航大，“对等合并”确是不够公平，但最终结果如何还要等最后布告。
相比航运资产的整合，中外运长航与招商局集团后续在物流资产上整合的想象空间更大。招商局集团与中外运长航涉及物流业务的平台包括A股的外运发展以及H股的招商局国际和中国外运，但是招商局国际和中国外运估值都较低，已经基本丧失了融资能力，把物流资产做大是需要向资本市场融资的，所以外运发展未来可能会成为（重组后）物流资产整合的主要平台。
新思界
产业投资中心分析师表示，央企合并是大势所趋，中外运长航与招商局集团的重组是整合壮大我国航运的时机。但是，由于中外运长航与招商局集团重组的细枝末节较多，这中间必定会有众多的问题。但整合后的发展又必定是多元化的，尤其是物流资产整合平台的建立，对整个集团的发展有很大的益处。
