我国汽车工业快速发展，燃油需求不断增长，大中城市的空气污染逐渐转变为煤烟和机动车排放为主的复合型污染，汽车尾气排放带来的污染问题受到了社会的广泛关注。我国制定了一系列燃油消耗限值和汽车污染物排放标准相关法律法规，对发动机尾气后处理行业的发展产生了深远影响。
早在2016年底，我国已经发布了国六排放标准，国六标准分阶段实施，包括国六a和国六b两个阶段。2019年7月1日，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六标准，其他地区于2020年7月1日开始实施国六a，国六b于2023年7月1日开始实施。国六b的实施，对一氧化碳、碳氢化合物等排放标准要求更为严格，将带动发动机尾气后处理市场需求快速增长。
根据新思界产业研究中心发布的
《2019-2023年中国发动机尾气后处理市场可行性研究报告》显示，我国发动机尾气排放管理范围包括轻型汽车、重型汽车、车用发动机、摩托车、非道路移动机械及船舶等。按照现阶段我国柴油发动机及汽油发动机需求量及增速来计算，若2020年我国销售的汽车及发动机全部满足国六标准，那么我国发动机尾气后处理市场规模将达到950亿元左右，市场前景广阔。
我国机动车尾气后处理产业起步较晚，但发展迅速。随着国家机动车排放标准不断提高，外资企业在国内市场中的投资力度不断加大，国内企业也迎来发展机遇，研发能力与技术水平不断提升。现阶段，我国主流发动机尾气处理技术主要是采用SCR系统处理氮氧化合物、采用DPF系统实施颗粒捕捉，国内部分企业生产的产品已经达到了国际先进水平。
我国发动机尾气后处理市场中，外资企业如巴斯夫、庄信万丰、优美科、博世等企业掌握核心技术，在高端领域具有较强竞争力。本土企业中，威孚高科、凯龙高科、艾可蓝等企业也具有较强竞争力，其研发生产的产品已经能够满足国六排放标准需求。整体来看，我国发动机尾气后处理市场中，外资企业与本土领先企业处于主导地位。
新思界
行业分析人士表示，发动机尾气后处理技术主要采用SCR技术和DPF技术，其中，SCR技术已经达到国六排放标准要求，威孚高科等国内龙头企业已经向市场供应产品；但在DPF技术领域，我国研究应用尚处于起步阶段，市场需求主要由外资企业供应，国内龙头企业正在积极布局。总的来看，随着国六标准的实施，汽车产业对发动机尾气后处理的技术要求将不断提高，给发动机尾气后处理行业带来了广阔发展空间。
