低速纯电动汽车是指纯电动驱动的四轮低速汽车，一般最高车速设定在40-70km/h，不超过4个座位。该类汽车体积小、价格低、续航里程不高，通常用做短途代步使用，不能够在高速公路上行驶。
目前，随着低速纯电动汽车的快速发展，国家已经在着手制定相关国家标准。根据《微型低速电动车技术条件》，微型低速电动车是纯电驱动的四轮车辆（包括客、货、专用车），整车质量小于1500kg、设计最高时速小于70km/h，驱动电能来源于车载蓄能装置，适用于在城市和乡村道路行驶；根据《四轮低速电动车技术条件》草案，四轮低速电动车是具有四个行驶车轮、包括驾驶人座位在内最多不超过4个座位、使用动力蓄电池作为唯一能力来源，设计和制造上用于短途出行的微型低速电动乘用车。
相较于新能源电动汽车、燃料汽车，低速纯电动汽车行业进入门槛相对较低，因此，聚集了大量的企业。根据新思界产业研究中心发布的
《2018-2022年中国低速纯电动汽车产品市场专题研究及投资可行性评估报告》显示：目前，我国低速纯电动汽车行业内有近300家企业，主要分布在山东、河南、河北、江苏、浙江、湖北、安徽等地。但行业内企业普遍规模小，且多为区域性企业，在全国市场占有率不高。
企业间竞争由销量竞争发展到了价格竞争、品牌竞争、技术竞争等方面。行业内还涌现出了一批在品牌、规模、技术等方面具有优势的企业，例如河北御捷、山东时风、广东陆地方舟、河南银泰、江苏道爵、唐骏汽车、山东宝雅股份等。
低速纯电动汽车行业，在没有得到国家正面、正式政策照顾的艰难情况下，凭借高性价比优势异军突起，发展迅猛，出现产销两旺的新局面。除了河北御捷、山东时风等专业厂家外，不少传统乘用车生产企业也在加快进军低速纯电动汽车领域。2017年，中国低速纯电动汽车产品产量约为120万辆，同比增长11%。
低速纯电动汽车适合短途出行，经济环保，未来其消费需求还将不断增加。一方面，农村消费能力的提高将拉动低速纯电动汽车的消费；另一方面，随着城镇化率的提高，城镇人口的增加，城镇居民短途出行、老年代步、旅游观光的需求将促进低速纯电动汽车的消费。
新思界
产业研究员认为，我国低速纯电动汽车市场已经逐渐规范化，越来越多的地方政府出台低速纯电动汽车相关的管理办法及鼓励政策，同时低速纯电动汽车国家标准也逐渐完善，标志着低速纯电动汽车行业将结束无序发展的局面，步入正规化发展。未来，随着低速纯电动汽车行业转型升级，行业整体制造水平、产品质量都将进一步提高，行业有良好的发展环境。
