近几年，我国民航业继续保持平稳较快增长。2017年，民航业旅客运输量达到3296万人次；航空公司共完成货邮运输量705.8万吨，同比增长5.7%。
随着民航业的发展，基础设施建设也不断完善，相关机场数量及民航飞机数量快速增长。截至2017年底，全国共有颁证运输机场229个，全年新增机场11个，千万级机场达到32个，相比2016年增加4个。截至2017年底，民航全行业机队规模达到5588架。其中，运输飞机为3296架，比上年底增加346架；通用航空器为2292架，比上年底增加196架。
基于民航业的平稳发展，航空培训市场日益壮大。中国民航教育培训以直属院校和民航企事业单位为主渠道，注重依靠并拓展社会资源。“十二五”期间，直属院校共为行业培养飞行、机务、空管专业人才3万余人，特有专业毕业生就业率长期保持在95%以上。
据新思界产业研究中心发布的
《2018-2022年中国民航培训市场发展前景及可行性研究报告》，2016年，民航直属院校共招收学生20633人，其中：研究生970人，普通本专科生17948人，成人招生1715人。2016年，民航直属院校在校生数达到71078人，其中：研究生3435人，普通本专科生60598人，成人在校生7045人。2016年，民航直属院校共毕业学生16843人，其中：硕士研究生919人，普通本专科14006人，成人学生1918人。
截至2016年12月31日，中国民航驾驶员有效执照总数为50504本，其中运动驾驶员执照708本，私用驾驶员执照3125本，商用驾驶员执照26670本，多人制机组驾驶员执照104本，航线运输驾驶员执照19897本。根据民航局飞行人员资质管理系统中驾驶员数据，截至2017年11月20日，我国驾驶员执照总数为55273本。
我国的驾驶员航校主要分为按照CCAR-141部进行训练的飞行学校（141部飞行学校）和按照CCAR-61部（61部训练机构）进行训练的培训机构。截至2016年12月31日，我国境内的141部飞行学校一共有20家。另外，还有27家境外航校持有现行有效的CCAR-141部境外飞行学校认可证书，主要分布在美国、法国、加拿大、澳大利亚、捷克等国家和地区；截至2016年12月31日，我国境内的61部训练机构一共有82家。
总体来看，我国民航培训教育体系已基本形成，各类人才培养培训能力稳步提升，有效扩大了人才培养规模，提高了人才的职业能力和综合素质。
但与此同时，民航教育培训还存在着诸多问题：比如国内培训机构训练容量有限，师资力量不强，服务质量低，航空公司每年都将一定比例的培训业务委托给美国、加拿大等成熟的航空培训市场，或者直接从国外招聘有经验的外籍人员，加重了航空公司的培训负担；我国民航飞行、维修和空管等专业人才资源紧张，尤其是飞行员数量紧张成为制约民航长期快速发展的瓶颈。
根据中国航空运输协会及波音公司的预测，未来20年中国至少需要6000架民航新飞机。目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1。以国际民航平均人机比计算，未来20年我国至少需要民航类人才60万人；以中国民航平均人机比计算，未来20年我国至少需要民航类人才120万人。
按照每架飞机配备30名空乘人员来计算，未来20年至少新增培养空乘人员18万人的需求，平均每年至少0.9万人。而且，空乘人员离职率较高，我国航空乘务人员的从业人数超过15万人，自然离职率每年约20%。若再考虑离职人员，每年至少需要补充3.9万名空乘人员。
民航培训市场发展空间广阔，尤其是比较紧缺的民航飞行、维修和空管等专业人才。新思界
产业研究员预计，未来20年，全球民用航空业仅飞行员需求量就高达61.7万名，亚太地区飞行员需求为24.8万名，其中，中国所占比例最大，将需要10万名飞行员和10.6万名维修技师。
