截至2016年1月12日，波罗的海干散货指数（BDI）下跌至402点，跌幅3.1%，再创历史新低。波罗的海干散货指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，被视为全球工业活动的指标。
对于该指数的下跌，行业分析人士表示，BDI指数下跌主要因为全球经济下行压力大，国际贸易相对低迷，且原物料行业不景气，大宗商品运输需求下降，再加上石油等燃料价格低迷，导致市场对于船运需求低迷、运力过剩，所以影响了BDI指数。
在BDI指数持续下降的过程中，大宗商品的指数也在不断下跌。大宗商品的下跌已经构成部分相关公司的破产倒闭，而其相关产业也同样出现企业破产情况。同样，大宗商品的下跌，也连累了航运业和造船业“无活可干”。
行业分析人士指出，运力过剩、供需不平衡、燃油成本下降，导致BDI指数持续低迷，散货船成交量大幅减少，这让航运行业以及以造船为主的船舶制造行业备受打击。更有行业分析人士预测，航运业的企业破产、兼并重组、转型等问题将接踵而来，行业洗牌已经开始。
事实上，在去年，已经有多家国际老牌航运公司宣告破产。丹麦老牌航运商Copenship于2月初申请破产；同期，大连威兰德航运公司于美国德克萨斯州正式申请破产保护；3月份，韩国最大干散货航运商之一，大波国际航运公司正式进入破产程序。日本干散货经纪商——第一中央汽船株式会社(Daiichi Chuo Kisen Kaisha)早在去年9月底就提交破产保护申请等等。
大宗商品交易与航运业相关性较大，航运业的大部分货源都是大宗商品，在当前情况下，航运业运力过剩问题将进一步加剧。在航运业面临运力过剩的压力面前，造船业更是因此陷入无单可接的境地。而订单下降直接导致多家造船企业破产。
2015年造船业同样出现行业性大规模破产潮。3月份，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整。同月，中国最大的外资造船企业STX大连造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元；5月份，浙江知名的民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请；7月底，我国主要化学品船厂明德重工宣布破产。
行业分析人士指出，美联储加息使得美元走强，进一步削弱了大宗商品需求国的购买力，国际间的贸易疲弱难改；中国提出供给侧改革，可能会加快钢铁行业、煤炭行业等的兼并重组进程，对铁矿石、煤炭的进口需求继续下滑；沙特和伊朗的地缘冲突导致原油减产无望，油价大幅下跌，船运成本有所下降。从这三个方面来看，船运市场供需依然宽松，因此BDI指数将会继续走弱。
新思界产业研究中心
行业分析师表示，由于一些周期性和结构性不利因素的影响，2016全球经济增速或只会出现小幅改善，大宗商品价格反弹的空间不会很大，BDI指数短期内将会继续走弱，所以，航运业和造船业的困境短期内业不会得到改善，未来还将会有一大批航运企业和造船企业走向破产或重组的命运。
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