近日，正在执行环球航行训练和结合出访任务的中国海军“竺可桢”号测量船在厄瓜多尔瓜亚基尔港，向当地市民开放，拉开了“竺可桢”号测量船在厄瓜多尔访问期间各项活动的序幕。据悉，“竺可桢”号测量船是中国首艘636A型海洋测量船。
中国装备的636A型中远海测量船，采用常规单体结构布局，装有测量、气象等专业设备，可进行气象观测、水深测量、重力测量、海底地形地貌勘测等，为保障航海安全和开展海洋科学研究提供基础性数据。据悉，该船最突出的性能是静音，甚至超过很多反潜舰只，又称“大洋黑洞”，测量装备技术水平高，适合中远海长时间测量。那么，636A型中远海测量船靠什么成为“大洋黑洞”呢，下面将为你一一解读。
减噪：大侧斜螺旋桨
这种型号的舰船在工作时，会用到主动声呐对海底以及各种海洋水文进行测探，自身船体噪音会直接影响舰船工作效率。因此，该型船具有噪音小。
众所周知，舰船噪音在水中有三种表现形式：螺旋桨转动产生的空泡发生破裂时产生较大的声音；舰船流体噪音也就是舰船在水中运动时与海水摩擦产生的噪音；舰船本身产生的噪音。三种噪声中，螺旋桨噪声产生于船体外面，主要由螺旋桨叶片震动和螺旋桨空泡产生。对于测量船来说，螺旋桨噪音过大，意味着声呐测量数据不准，这是致命的硬伤。为此，636A型测量船采用大侧斜螺旋桨。大侧斜桨，是指具有大侧斜桨叶的螺旋桨，其桨叶有后倾角，这个后倾角的量用侧斜角来定义。所谓大侧斜角，就是桨毂中心线与桨叶中心线之间的夹角大于25°，而普通螺旋桨侧斜角只有10°左右。
采用大侧斜螺旋桨是降低螺旋桨噪音的最有效方法之一，发达国家的潜艇中已普遍采用这一技术。由于普通螺桨桨叶压力最大值产生的部位是重复的，空泡会产生在同一个时段同一个桨叶位置点上，同时破裂或者堆积崩塌，空泡噪声十分明显。大侧斜桨并非消除空泡，而是让空泡在桨叶不同位置上产生，空泡的产生和破裂相对平稳，空泡噪声自然要小。理论上，只要侧斜角大于40°，螺桨背面水压变动情况会减少50%。从这个意义上说，大侧斜桨对于抑制空泡的产生要比普通螺桨理想得多，它能将滑动式产生的汽泡体积减小，从而使其破裂时产生较小的噪音。
降震：浮筏减震和阻尼装置双管齐下
浮筏减震技术是世界各国在舰船柴油机发电机组上使用最多、也最常见的一种，这种技术一般和阻尼装置配合使用。
我们知道，发动机在工作状态时，其驱动部分比如传动轴、变速箱等都会产生震动和噪音，进而带动舰船自身震动，形成震动波，这种震动波通过水的传导，会被敌方发现，也不利于测量船进行测量作业。为此，早期的舰船特别是潜艇，都会加装橡胶来达到减震的目的。636A型测量船则通过在一些震动源加装浮筏和阻尼装置，通过浮筏这种相对弹性的介质来吸收震动，通过阻尼装置实现缓冲，从而达到减小震动和噪音的目的。
与早期加装橡胶来减震相比，636A型测量船的浮筏减震实际上是一种综合技术。它不再是部分位置的减震装置，而是一个多方面的减震方案。在船上主要震动源如发动机、电机、变速箱、传动轴等处，设计建造一套综合减震系统，在这些震动源的主要传导方向上建立大型框架，其上与震动装置通过液压、气压阻尼装置连接，以吸收震动；其下与舱体连接部分也采用阻尼装置，最大可能减少震动波传递到船体。
吸声、吸位移：软连接和超声换能器
软连接是基于缓冲原理设计的，常用于舰船设备之间的连接固定。从材质上，软连接可分为铜软连接、不锈钢软连接和橡胶软连接等，而636A型测量船使用较多的还是橡胶软连接。
橡胶软连接广泛应用于舰船、消防、化工、泵阀等管道系统。通过橡胶软连接的使用，一方面有助于636A型测量船减震降噪，另一方面有助于吸收设备内管线在运行过程中产生的位移。
另外一件宝是超声换能器。据悉，636A型测量船采用新型超声换能器，可将输入的电功率转换成机械功率，即超声波再传递出去，而自身消耗很少一部分功率，作用距离大、频带宽是其显著特点。如此一来，636A型测量船整体的噪声水平有所降低，达到了减震降噪的目的，从而为其测量提供可靠保障。
综合利用多项技术和先进理念设计的新型测量船，行驶在海洋上犹如一个无形的岛屿，利用先进的技术采集所在海域的各种信息，为我国海洋研究提供珍贵的一手资料。同时，“竺可桢”号测量船在访问厄瓜多尔期间，开展各种活动，旨在宣传和谐海洋理念，密切两国军民关系，充分展示中国海军舰艇完成多样化军事任务的风采和中国海军“自信、开放、合作、文明”的良好形象。
